我认为：目前状态下，人工与辅助驾驶结合起来最安全。

现阶段，单纯的自动驾驶技术并不完全成熟。

目前来说，国家批准的自动驾驶阶段也只到L3级。

自动驾驶技术的等级分为6级，分别是：

一、L0级：没有自动驾驶，就是人工驾驶，油门、刹车、方向盘全程皆由人工掌控。

二、L1级：人工驾驶操控为主，系统适时辅助。

三、L2级：部分自动化，驾驶者仍需专心于路况。

自动驾驶

四、L3级：有条件自动控制，该系统可自动控制车辆在大多数路况下行驶，驾驶者可双手离开方向盘，可不关注路况。

五、L4级：高度自动化，由电脑系统完全控制并驾驶车辆，人工只需在特定区域干涉。

六、L5级：全自动化，完全由电脑系统控制，不需要任何人工干涉。

目前主流的自动驾驶只是L2级别，也就是辅助驾驶。

最为典型的例子就是汽车的自适应巡航系统，电脑系统能够实时根据路况控制油门与刹车，但是方向盘、变道仍然由人工控制。

百度萝卜快跑无人驾驶车

这个功能很多车都有，不管是燃油车，还是新能源车，十几万的车都有。

而L3级别的自动驾驶，国家才刚刚开放，只有少数几个车企拿到通行证。

至于市场上一些新能源车的智驾系统，大多是厂家宣传的级别，比如小鹏的智驾介于L2和L3之间，特斯拉智驾据说是L2，但实际表现说是达到L3的水平，而华为智驾一般被称为L4级别。

在商用车领域，百度的萝卜快跑是达到了L4级别的智驾，几乎不需要人工干涉。

从这些自动驾驶的级别来看，只有达到了L4级别，才算得自动驾驶，L2和L3能算辅助驾驶。

其实不管智驾级别是多少，目前来说，智驾还不是百分之百成熟的，关于智驾出现的事故也是时时发生。

现阶段主流还是辅助驾驶

至少现阶段，没有哪家企业敢说他们的智驾系统是百分之百不会发生事故的，包括无人驾驶的萝卜快跑也发生过事故。

自动驾驶的优点是：永远遵守交通规则，永远不会疲劳，能够快速识别危险并启动系统避让。

缺点是：要依赖大数据，不会变通，人工无法与自动驾驶沟通交流。

人工开车，完全靠眼睛观察路况，靠经验及反应做出操作，遇到紧急路况，人工有可能做对，有可能做错。

但如果是智驾系统，是按固定的程序和大数据来处理的，处理时间很短，总是会做出无比正确的操作，机器不会犯错，人工有可能犯错。

目前的自动驾驶技术并不成熟

这也是部分人宣称的智能驾驶比人工安全。

这话没有错，但是，目前并不成熟，智驾系统并不能发现所有的危险，开智能驾驶出事故的新闻比比皆是，我也不想举例。

我认为智能驾驶比人工安全有一个前提，就是所有车辆都是智能驾驶，因为人工驾驶的话，会有各种可能出现，大数据还不是很成熟。

举个例子，智能驾驶不能闯红灯吧，万一红灯坏了，开启智能驾驶的车怎么办？能不能继续行驶？交警如果在现场指挥，如何跟无人驾驶车辆沟通交流？

自动驾驶依赖于大数据

再比如红绿灯前，前面发生事故了，后面的车想走的话，只能实线变道了，开启智能驾驶的车能不能走？智能驾驶有没有可能实线变道，如果有，这是不是违法，如果没有，你如何开车？

在法律方面，智能驾驶也是一片空白，这方面的立法同样依靠大数据来支援，目前只能说处于一个高速的发展期。

但是，现阶段如果把人工与智驾结合在一起，应该是最安全的。

智驾能够快速反应，超越人力发现各种危险，比如在雾天行驶，人的眼睛看不到前方路况，配置智驾系统的车辆能够发现前方路况，就能提前规避。

目前还是智驾与人工驾驶结合才安全

另外人工能够变通，像迫不得己状态下的实线变道，闯红灯等行为，人工能做，比如避让后方执行紧急任务的消防车和救护车，你必须要实线变道和闯红灯，智驾肯定做不到。

智驾系统没发现的危险，人工能够发现，比如前方道路正中间的雪糕筒，道路上的石头、凹坑等。

随着时间的发展和大数据越来越多，智驾系统就会越来越成熟，将来智驾系统肯定会比人工驾驶更安全，但是目前，没有人敢说这个话，目前还是人工与智驾结合最安全。