要说T3出行，一直自诩为网约车行业的“国家队”，确实也是，从成立之初就有众多大佬撑腰，底气不足都不行。

这正是因为如此，让T3出行有了叫板滴滴的可能。

在去年滴滴被团灭之后，一直被压一头的T3出行就支棱起来了，一路攻城略地，虽然饱受“退车潮”风波，但是依然挡不住进攻的势头，让滴答出行、一喂顺风车等平台都忌惮不已。

近来，T3出行的CEO崔大勇，在公开信中表明，在未来三年，T3出行将继续聚焦网约车、出租车、自动驾驶三大模块，市场占有率目标在30%，同事还要推进网约车和出租车的市场融合。

这宏大的目标，不是空穴来风，也算是T3自己的经验之谈。

不同于滴滴这样的私企，T3虽然不是完整意义上的“国有单位”，但是在背后资本支持、平台资源、制式改革等方面，有自己独特的优势。

拿盈利模式来说，之前的T3几乎是采用了固定编制的模式，给司机一定的底薪，结合跑单时间和流水来给提成，虽然给了司机一定的保障，但是很难完全激发司机的积极性。

对高德、一喂顺风车、T3出行等网约车平台来说，运力的稳定很重要，但是运力的积极性更重要，因此，此后几年的时间里面，T3一直不断改革。

从2019年4月成立至今，T3出行已经相继在南京、武汉、重庆、杭州等80多个城市上线，累积注册用户超过了9500万，可以说的上是巨头了。

明面上的数字看着冠冕堂皇的，但是司机的看法才是决定一个平台走向的根本力量。

在司机的眼里，T3出行仗着自己的资本，在尝试不断改革的情况下，并没有把司的根本利益放在眼里，并且平台自身有很多不足的地方。

比如定位问题，T3出行的定位不准，在司机群体里面不是一天两天的事情了，经常备受吐槽。

还有人建议其在这一点上学习滴滴，比如设立站点和区域单，能给司机派单接单提供便利，而不是一味从全局出发。

平台有钱是不假，但是烧钱也要烧出名堂来，在进军网约车市场的时候，也要考虑性价比和实用性，从自己的根本出发，找准特点，一击必中。

比如滴答出行、一喂顺风车等平台，主要攻克顺风车，高德聚焦于聚合平台的发展，这几家在自己的领域里面也算是有声有色。

如果T3只是一味烧钱、定目标，花了钱的情况下，还用不到实处，这是最蠢不过的事情了。