笔者细细观察了一下，这么多年的网约车行业竞争下来，今年是最折腾的。

原因一是行情的艰难，因为交通管制等原因，有些司机没办法上路接单，收入减少，平台也难以维系。

另一方面是竞争压力，程维在创办滴滴的时候，怎么也没想到后面会有那么多跟风的，比如滴答出行、一喂顺风车等平台，都像雨后春笋一样冒出来。

行业竞争者变多，必然会导致市场拥挤，也会招来监管部分的严加管控。滴滴去年经受的滑铁卢就是个前车之鉴。

但是头部平台终究就是头部平台，尽管处于绝境，也依然会想办法自救。比如从去年年底开始，滴滴就一直在调整业务结构。

先是砍掉了不必要的业务，随后又积极调整对策，在司机的抽成和口碑值上下功夫，短短半年的时间，已经进行了两次调整。

近来，新一轮的口碑值调整也提上了日程。从5月13日开始，滴滴的新版口碑值就要在全国多地上线了。

这次延续了对于双证司机和无证司机、单证司机的区别管控，三者之间的分数差距被再一次拉大。拿许昌来说，双证司机可以加90分，如果只有车证的话，加60分，而单单有人证，就只能加20分。

行业的衰败程度，由此可窥见一斑。

在去年的时候，无证司机还是不少平台的“香饽饽”，除了滴答出行、一喂顺风车等不要求合规化的平台，大多数网约车企业对无证或者是单证司机都抱着一定的“宽容”心理。

比如在无证司机被监管抓了之后，平台给按比例报销一定的罚款，以此来维系运力。但是随着今年行情的急转直下，基本上所有的平台都承担不起这样无底线遮掩的后果了。

从滴滴的例子就知道，平台有问题，监管部门是真罚啊！说下架就下架，对财力雄厚的平台来说，尚且都朝不保夕，何况是第二第三梯队呢。

审时度势也是资本家必备的素质。因此，今年开始，不合规司机是彻底没有活路了，先从接单方面给限制，又从口碑值上面给区分。

加上不断下滑的单量，无证司机在大量退出。但是这样也并没有给合规司机带来好日子，僧多粥少的前提下，是要有“粥”，现在粥都没有，僧的数量多少，没有任何意义。

因此，面对滴滴的调整，部分司机觉得充满人性化，另一部分看得清明的司机，依然没有改变自己想要退出的步伐。