可以说，在小米SU7上市之后，无论是其火爆程度，还是大定数据，都可以说明小米SU7给米粉留下了一个非常深刻的印象。

入门级车型以及中配车型的价格分别为21.59万和24.59万元，最低700km的续航里程，也有32项标配的智能辅助驾驶功能，让米粉们更是觉得非常值得期待。

但是，作为一台全新的车型，尤其是纯电车型，除了电池、电机以及电控以外，平台架构，充电速度、空间、电耗、安全以及智能驾驶，才是能够证明一台车到底能不能够在众多车型中脱颖而出的关键。

低配车型，智驾没营养

首先，对于小米汽车来说，座舱的新玩法是它的重点，选择小米SU7的用户，很多是冲着它的智能化体验来的，但小米SU7无论是低配版车型，还是高配版的车型，在智能驾驶层面硬件统一配备的都是英伟达 Orin X芯片，以及11V的统一硬件配置，高配的多了1颗激光雷达、2颗毫米波雷达。

而入门版的车型，虽然价格是21.59万元，但是从智能辅助驾驶能力来分析，小米SU7低配版的车型几乎在智驾系统上没有任何吸引力，无论是搭载的单颗Orin芯片，还是只有84TOPS的算力，都能够说明低配版的小米SU7丧失了一部分竞争力。虽然说今年8月将陆续开通智驾系统，但客观的是，何时能够正式上车，依然是个未知数。

毕竟，已经上市且价格为20.99万起步的极氪007入门级的车型，全系采用的是800V的平台，并且采用英伟达Orin-X的芯片，其算力能够达到254TOPS，同时毫米波雷达也多了4个。

最低续航700km？

其次，说了小米SU7的智驾系统后，我们再来看看小米SU7的续航，全新上市的小米SU7的入门级车型诞生于400V平台，采用73.6kWh比亚迪磷酸铁锂刀片电池，但是最低续航700公里的续航表现的确让人很难理解。

我们参考拥有强大三电技术且同样搭载比亚迪电池车型的比亚迪汉EV，可以发现，汉EV同样搭载自家的磷酸铁锂刀片电池，且电池能量为72kWh的汉EV，给出的纯电续航里程为605km。

同样，极氪007后驱版75kWh的车型的车型，搭载的也是磷酸铁锂电池，且电池能量为75kWh的车型，标注的CLTC纯电续航里程为688km。

​也就是说，无论是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，还是极氪007搭载的磷酸铁锂电池，装在小米SU7的身上，都会有更大的发挥空间?

小米SU7的空间到底怎么样？

最后，我们再聊一聊小米SU7的空间。对于一个造型流线，且有轿跑风格的车型来说，小米SU7本身最不擅长的就是对车内空间的打造，即使是卢伟冰先生的“亲自体验”都不能够完全证明小米SU7的的后排空间。

从车身尺寸上可以看出，小米SU7的车长为4997mm，轴距为3000mm，而极氪007的车长为4865mm，轴距为2928mm，虽然长宽高和轴距小米SU7都高于极氪007，但是参数上看，两款车的差距其实并不大，并且从定位上看，小米SU7算是中大型车，而极氪007则是中型车。

写在文末

参考小米SU7的机械素质以及配置、智驾系统能够发现。花21.59万购买的小米SU7，是一个400V平台，电池能量为73.6kWh且无智驾系统的纯电动车型。如果理性的分析目前20万新能源纯电动汽车市场的行情，无论是平台打造，智驾系统还是空间表现，安全性能，似乎小米SU7找不到“技高一筹”的产品力优势。