目前厂家透露，MONA M03上市52分钟，大定已经突破1万台，释放出了比较积极的信号。

在外观上来看，新车采用了全新的设计语言，机盖与封闭式前脸之间线条过渡柔和，搭配T字形大灯，让整个前脸呈现出较为圆润饱满的视觉效果。在懂王看来，颜值相比小鹏品牌其它车型差了点意思，但考虑到它的定价以及秦PLUS EV、AION S等竞品，还是挺有优势的。

官方称灯组为“010”分体式三维空间设计的星芒灯组，灯组内置300颗LED灯珠，最远照射距离150米，预计也可以实现类似大众矩阵大灯的效果。

从侧面来看，新车的车顶线条平直，这样的设计可以让整个座舱的内部空间更大，提升乘坐的舒适性，同时它的车身高度只有1445mm，在纯电动轿车属于非常矮的那一类，风阻系数仅为0.194，电耗仅为11.5kWh/100km。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距2815mm。

来到尾部，新车尾部的造型基本是复刻了前脸的设计，有点偷懒的嫌疑，T字形的大灯内部进行了熏黑处理，搭配尾箱上翘的小尾翼，总体的立体感还不错。

在智能驾驶辅助方面，M03全系标配了L2级驾驶辅助，在硬件上入门版车型就配备了前双目摄像头、6摄像头、2毫米波雷达、12个超声波雷达，相比传统车企上的L2级别可以说是降维打击，可以实现更高维度的自适应巡航以及紧急避障等操作，也可以支持自动泊车。

而顶配MAX车型搭载了两颗英伟达 DRIVE orin芯片，算力达到504TOPS，车外摄像头也提升到12个，毫米波雷达提升至3颗，没有配备激光雷达，能够实现全国无图NOA领航辅助。从硬件上来看基本上是要走大模型算法纯视觉路线，，但并没有特斯拉那么彻底，毕竟特斯拉连毫米波雷达都没有。

内饰方面，小鹏MONA M03延续了外观的设计，在极简中仍带着一些圆润的元素，灰色的内饰搭配看起来比较的素雅居家。无仪表盘的设计在致敬特斯拉，车内几乎看不到任何物理按键，所有的功能都被集成到中央15.6英寸中控屏中，在视觉观感上简约有余，精致感不足。

中控屏的尺寸为15.6英寸，内置小鹏天玑系统，配备高通8155车载芯片，运行内存RAM为16GB，这个配置向主流安卓旗舰手机的高配机型看齐了，能够支持更多任务和线程同时运行，保证了车机的运行流畅性。

在车机的交互方面，引入了类似Ipone灵动岛一样的设计，车机模型的3D渲染也做的不错，支持多指飞屏自定义操作功能，语音也支持4音区，整体的操作逻辑和平板还是比较相似的。

中央扶手提供USB-A和type-C两种接口，从USB -A的颜色来看他支持USB 3.0高速传输

得益于近4.8米的车长和超过2.8米的轴距，MONA M03的后排空间放在紧凑级轿车这个维度还算不错，坐垫长度对于腿部的支撑性也挺好，但表现并没有越级。

后备箱是MONA M03的亮点，它的容积达到了621L，结合掀背式的设计，它的开口巨大，放一些大件行李要比SUV更加方便实用，不仅满足一般家庭的出行需求，拿来做网约车也是个好手。

动力方面，515版车型配备了140kW的前驱电机，最大扭矩225N·m，官方百公里加速7.8s，搭配弗迪51.8kWh的电池，在CLTC工况下能实现515km的纯电续航。

620版本车型电机功率提升至160kW，扭矩提升至250N·m，官方百公里加速提升至7.4s，搭配弗迪62.2kWh的电池，在CLTC工况下纯电续航620km，从这点也可以看出来，小鹏和特斯拉一样，走的是小电池低电耗的路线。

而580 MAX版本的电池、轮胎尺寸、电机、电耗、加速性能、整备质量都与620版本一致，但续航却少了40公里，这让懂王很难理解，难道是两颗英伟达智驾芯片太费电？

前麦弗逊悬架

后扭力梁悬架

悬架方面，新车采用前麦弗逊+后扭力梁的设计，这个悬架可以说是这个价位中比较低的一个配置，好处是结构简单，负载能力强，缺点是舒适性和操控性相对一般。

是滴滴用车吗？

小鹏明确表示了MONA M03不会出网约版，主攻C端市场，但并不代表这台车就不适合拿来泡网约车，本身这台车的原型车就是滴滴在2021年独立开发的定制车D2，内部代号“达芬奇”，但后来这个项目流产了，被小鹏汽车收购，滴滴也与小鹏开启战略合作关系，通过小鹏的技术对D2进行改造，这就是后来的MONA M03。

从定价以及它的配置来说，懂王认为小鹏M03还是比较良心的一款车，有着比较高的配置、成熟的智能驾驶辅助、流畅的车机系统、大空间+掀背式尾箱，确实要比同价位的比亚迪秦PLUS EV和AION S强一些，比较适合家用！