从星光S的定价来看，它的主要对手集中在宋Pro DM-i、银河E5、哪吒X这几款车型中，而且相比这几款竞品尺寸、定价、续航方面都或多或少的有一定的优势。

外观

在外观设计上，五菱星光S的原创度还是比较高的，分体式的大灯造型独特，两侧主灯组犹如小虎牙一般，下方则采用了梯形进气格栅，并辅以环形镀铬装饰，整体看起来比较精神。

灯组细节

从侧面来看，五菱星光S的短前后悬+长轴距的设计，不仅显得车身更修长，同时也会显得更加四平八稳，没有头重脚轻的现象。在细节方面，星光S并没有追求时髦的采用隐藏式门把手，机械稳定性和用起来都会更好，同时成本也要更低。

来到星光S的尾部，它并没有落入俗套采用贯穿式灯组，尾灯采用了透明灯罩，内部采用了L型灯带元素，看起来总体的精致感还不错。

相比这几款核心竞品，五菱星光S 综合尺寸还是很有优势，这也是五菱的打法之一，用高半级的规格来和同价位产品竞争。

内饰

来到座舱内，星光S采用了悬浮式液晶仪表+悬浮式中控屏+T字形的中控台的组合，几乎80%的新能源车型都是这样的设计，虽然有些审美疲劳，但这种设计也足够简约实用。

车机系统采用了LING OS车机系统，内置酷我音乐、喜马拉雅等车载应用，语音部分表现不错，支持可见即可说、主副驾分区域幻想、语音免唤醒。

唯一的缺点是车机芯片的配置一般，采用了联发科的MT8666芯片，性能介于高通6155P和8155P之间，车机内存组合为6+64GB，在同价位中属于配置较低的那种，性能冗余不够。

乘坐空间

得益于2800mm的轴距，星光S的后排腿部空间在同级别中表现较为优秀，坐垫的长度和坐高都不错，靠背的倾角也较大，坐上去舒适感不错。当然它也有缺点，后排地板中央位置以及前排座椅下方有一定的凸起，平整度稍差一些，放脚有些不舒服。

星光S的前排座椅支持180度向后放倒，窄道头枕可以和后排坐垫进行无缝衔接，化身一个超大腿托，在车内休息或者观影的时候会有更好的体验。

星光S的天窗面积达到了1.18平米，不比新势力的天幕小多少，可开启的设计让它的换气效率更高，电动遮阳帘的隔热效果也更好，但因此也损失了一部分的后排头部垂向空间。

虽然后排空间不错，但也并没有因此侵占后备箱空间，星光S在常规状态下的后备箱空间就达到了610L，后备箱开口宽大，两侧还进行了镂空处理，空间的利用率不错。

动力底盘

动力方面，插混版采用了1.5升单挡DHT串并联系统，和比亚迪的DM-i原理基本一致，1.5L阿特金森循环发动机最大功率78kW，峰值扭矩130N·m，前置驱动电机150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速7.9s，在WLTC工况下馈电油耗为4.98L（5.09L）/100km，省油能力和比亚迪宋L DM不相上下。

电池分别为9.5kWh和20.5kWh，是赛克瑞浦提供的磷酸铁锂电池，纯电续航分别为60km和130km。

纯电版提供两款配置，动力和混动版一样都是功率150kW，扭矩310N·m，电池是江苏正立提供的60kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下纯电续航510km，由于纯电版有着更大的放电倍率，所以它的百公里加速提升到7.7s。

底盘方面，五菱星光S采用了前麦弗逊+后E型四连杆的组合形式，前悬架羊角部位还应用了铝合金材质，这在以往的五菱车型中还是比较少见的，不过下摆臂还是单层冲压钢材质，可能五菱考虑的是降低簧下质量。

后悬架采用了簧筒分离的结构，羊角同样应用了铝合金的材质，像悬架和车身连接点应用了橡胶衬套，提升了整体的舒适性。

总的来说，五菱星光的主要优点在于更低的价格、更好的乘坐空间，在白车身和电池安全方面也做了一定的加强，同时在馈电油耗和动力方面都属于第一梯队，是一款适合工薪家庭的代步车。当然一分钱一分货，它的车机的配置、内部装潢用料，在高级感上的营造上相比竞品还是稍有差距。

至于配置方面的选择，60km纯电续航的插混版比较鸡肋，适合没有充电条件或者预算不足的消费者，这个配置没有快充、没有外放电，更适合当做一台节能车。而130km版本的电池容量更大，在同样的里程下它的循环次数更少，理论上使用寿命要更长。

至于纯电版，懂王认为插混纯电混用平台没有纯电平台更纯粹，在设计上必然有所取舍，所以它的推荐度不如插混版。