作为凯美瑞的兄弟车型，亚洲龙也是紧随其后的完成升级换代，不过相比于凯美瑞在外观上的一路狂飙，亚洲龙显然并不想跟进，新款车型在外观上只有一些细节上的变化，更多的是针对车机和动力系统的升级。

在前脸的设计上，燃油版亚洲龙依旧采用了雷式风格前脸，大嘴式进气格栅相比老款车型造型更饱满，搭配扁平化的大灯组，让整个前脸呈现出较强的视觉攻击性。

车身侧面，新款亚洲龙车身要比九代凯美瑞更加修长，动感的腰线贯穿车身，车顶线条同样比较平直，更有行政级轿车的范儿。尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距2870mm。

尾部方面，相比老款车型最大的变化在于灯组，灯组两侧转向灯位置造型更加立体，而且贯穿式尾灯组中间位置也同样支持点亮，在精致感上有所提升。不过排气却由双边共两出改为了隐藏式的设计，运动感有所欠缺。

来到内饰，新款亚洲龙也进行了不少的优化，首先方向盘更换为皇冠同款的设计，多了几分厚重感，同时中控台也应用了木质饰板，增加了一定的豪华感。不过懂王个人不喜欢这种内饰风格，尤其是门板和座椅上的金黄色缝线，看起来有些老气横秋，仔细看看细节做工也一般般。

同时液晶仪表和中控屏也进行了升级，液晶屏幕的显示内容更多，中控屏的尺寸由10.1英寸提升至12.3英寸，车机芯片采用了高通8155，在华为技术的加持下车载语音助手和流畅性上有不错的提升，车机内存采用了12GB ram+128GB rom的组合，给多任务和后续升级留下了更多的冗余。

在乘坐空间这方面，虽然亚洲龙的轴距比凯美瑞更长，但坐到后排其实和九代凯美瑞并没有太大的区别，坐垫设计的比较宽大、坐垫填充物也比较柔软，腿部空间在中级车里中规中矩，不如帕萨特和迈腾更好。

动力方面，亚洲龙提供了2.0L+CVT、2.0L双擎动力、2.5L双擎动力三种版本。

2.0L燃油版发动机最大功率127kW，峰值扭矩173N·m，匹配CVT变速箱，虽然这个版本的燃油经济性和平顺性都不错，但动力确实有些捉急，尤其是大油门的时候，它孱弱的动力就会暴露出来。

所以懂王更推荐2.0L双擎版本，它的发动机最大功率112kW/152Ps，峰值扭矩188N·m，前置电机的功率为83kW/113Ps，峰值扭矩为206N·m，整套系统的综合功率达到145kW，电池也升级为三元锂电池，在放电倍率和轻量化方面都比以往车型更好。

在实际的试驾感受中，它更偏向于电驱动力，动力响应性做的挺不错，在体感上不输竞品2.0T低功率发动机，而且整体的NVH也有提升。

底盘方面与老款区别并不是很大，质感还是要比雅阁和天籁这类车来的更加扎实，横向刚性不错，过弯侧倾小，滤振也有一定的高级感，不过不像一些媒体说的底盘越级表现，在中级车这个维度是比较好的那一类。

总的来说，九代凯美瑞虽然是换代车型，但实际上白车身并没有大改，主要的变化还是重新设计的前后包围，核心升级的地方与亚洲龙一致，所以接受不了九代凯美瑞的车友完全可以考虑一下新款亚洲龙。