在中国汽车市场，变革正在以远超预期的速度发生着。

近日，中国汽车流通协会宣布，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，新能源车成为市场主流，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。

从中我们接收到一个明确的信息，智能电动化时代已经到来，仅依靠原有的燃油车技术和产品体系，将无法满足市场需求。传统车企，尤其是跨国品牌，亟需对企业未来发展战略做出重大抉择。

日前，英菲尼迪全球高层携全新纯电动概念车——Vision Qe登陆2024北京国际车展，并正式发布品牌未来愿景：英菲尼迪致力于到2030年，实现全球超过50%的销量为电动化车型的远景目标。

今年是英菲尼迪进入中国市场的第18年，如果用一个人的成长作比，那么18岁就是成年，英菲尼迪将在中国开启新的发展篇章。英菲尼迪全球总裁何塞·罗曼表示：“中国市场在英菲尼迪全球布局中有着特殊的地位，我们致力于为尊贵的用户，提供一个超越期待的豪华新选择。”他同时宣布，品牌在华正式开启电动化转型。

此次在华首秀的概念车Vision Qe，便是英菲尼迪面向智电时代释放的第一个信号。据英菲尼迪全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨介绍，自1989年诞生以来，英菲尼迪一直将富有艺术感的设计作为一项重要的差异化优势，从旗舰级豪华轿车Q45到跨界轿跑SUV FX，英菲尼迪的产品一直被称为“车轮上的艺术品”。“进入‘新曙光’时代的英菲尼迪，设计表现形式又增添了情感丰富的运动性设计，形成全新进化的设计语言 Artistry in Motion。”

水滴汽车从英菲尼迪全球高级设计总监中村泰介处了解到，“英菲尼迪全球设计团队在为Vision Qe概念车寻找设计灵感时，受到了一只雄鹰、一艘竞技帆船和一位上世纪20年代雕塑家的启发和影响。”他们以“翔”的设计理念，传递车身造型的速度和活力；侧面柔和的线条与雕塑感的车身相结合，搭配醒目的立体几何图案超大轮毂，营造出优雅但极富力量感的外观；为了体现简洁与纯粹之美，设计师坚持使用单线条的表达形态，且只添加必要的元素。

英菲尼迪全球品牌官辛宇表示，Vision Qe概念车和其呈现的全新设计语言，为英菲尼迪未来品牌和产品的定位设定了方向。但他们并未公布Vision Qe代表的英菲尼迪全新电动产品量产的时间。

辛宇称：“中国市场竞争很激烈，选择什么样的细分市场介入，什么样的价格、什么样的车身尺寸等等，我们目前都在积极研讨当中。”

事实上，即使是在燃油车时代，英菲尼迪在中国豪华车市场也一直是“小而美”的存在。数据显示，2017年英菲尼迪在华达到销量巅峰48408辆，2023年这一数字是5924辆。

如今中国市场率先进入智电时代，燃油车受到了严重挤压，这对于转型进度迟缓的国际品牌来说，很可能意味着加速出局。面对诸多“前车之鉴”，企业高层却并不担心，“自1989年品牌诞生之初，英菲尼迪就不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”辛宇表示。

但他们同时强调，英菲尼迪不会放弃中国市场，“我们对英菲尼迪在中国的发展充满信心，我们在中国设立了研发中心，还有很多合作合伴，他们提供的有力支撑，都将有利于英菲尼迪未来开发更好的产品。”何塞·罗曼对水滴汽车说。

辛宇进一步透露，“按照当前的市场规划，英菲尼迪将从四个方向提升中国业务：首先是产品竞争力。中国市场是英菲尼迪在全球范围内的重要市场，我们将始终站在用户角度推出产品和服务，不断加强中国市场的产品竞争力。”

“其次是零售渠道以及整个经销商体系的增强。持续助力经销商提升经营质量和盈利水平的过程里，我们会全面提升整个渠道的对客服务能力，去年，通过品牌对经销商伙伴的持续赋能，很多经销商实现了还不错的盈利，这在当前的市场环境下实属难得。”

“第三是增强营销能力，通过深化数字营销、跨界合作等方式更佳地触达用户，提升用户对品牌的价值感知。”

“最后是客户体验，除了优秀的产品，我们还要从声音、香氛、视觉、产品设计造型等五官六感中，给我们的用户增强记忆点，带来全新的体验。”

同时，他还提到了近来中国新锐品牌与传统国际超豪华品牌之间的“有趣互动”。“中国新锐品牌的产品和设计都有很多独到之处，我们在这里就不做一一点评了。英菲尼迪作为国际化品牌，首先要保证开放的心态，以及实事求是的态度，不拒绝任何可能，会利用各种机会和友商进行良好沟通，但是很多事情涉及企业内部，我不能够透露更多。英菲既然承诺深耕中国市场，这件事一定会是接下来战略计划当中的一部分。”

笔者不禁好奇，英菲尼迪的产品和品牌营销，不知道率先出圈的会是哪个？