交通是提高通勤效率、运输效率、拉动区域经济发展的必备条件之一，由于区域间的情况大有不同，所以造成了各地交通配置差异很大的客观现象。

包括但不限于铁路、公路、轨道交通、机场等都是常见的配置。

要问哪些地区的交通配置很好，各大直辖市、副省级城市、省会城市自然是人们首先想到的对象。但除了这些高配城市外，也不乏普通地级市拥有很高配置的交通条件。

例如江苏的徐州市就是交通配置颇好的普通地级市，特别是其市区的交通条件堪称北方普通地级市。

徐州市区的交通配置有多好？

在普速铁路网中，京沪铁路、陇海铁路均是国家级铁路主干线，在徐州市区境内分别呈南北走向、东西走向，两大条路交汇于徐州站。

两大主干线交汇不仅使得徐州站成为重要的枢纽站，也让徐州市区从此成为了铁路枢纽城市。在普速铁路时代北上京津冀甚至东北三省，南下长三角地区，西至郑州、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐等中西部主要城市均可从徐州站出发。

自进入高铁时代后，全国范围内的高铁线路、里程就开启了“一路高歌”，不仅有国家层面上的“八横八纵”主干线，更有数不清的支线。

自京沪高铁开通并设徐州东站后，徐州市区由此进入高铁时代，此后陆续迎来了东西走向的主干线——徐兰高铁，以及省内的城际线路——徐宿淮盐高铁、徐连高铁。

而这4条线路均交汇于徐州东站，枢纽地位进一步增强。

放眼全国，地铁是几乎是直辖市、副省级城市、省会城市的标配，普通地级市中独立拥有地铁的成员并不多，且大部分位于江苏省，徐州正是其中之一。

从第一轮规划于2013年被国家发改委批复，到2019年地铁一号线开通；从第二轮规划于2020年被国家发改委批复，到三号线2期即将通车以及6号线、4号线正在施工。徐州截至目前已有地铁1、2、3号线在运营；6号线、4号线、3号线2期在施工；5号线待建（与4、6号线，3号线2期同一批次批复）的城市轨道交通配置。

而在北方普通地级市中，徐州与洛阳是唯二拥有地铁的普通地级市，但徐州至今是地铁线路数量最多、里程最长的普通地级市。

高速公路对于大多数地区而言已不是稀奇的配置，但它同样有国家干线与各种支线之分。

徐州市区目前有三条高速公路过境，其中京台高速、连霍高速均是国家级干线，淮徐高速则是连接省内淮安市继续向南的支线。

在线路分布上，京台高速公路分布在徐州城北、城西；连霍高速公路则从城南穿过并与京台高速在罗岗枢纽交汇。淮徐高速则从城东向南延伸，与两条主干线围合成“绕城高速”。

城市快速路是提高城市通勤效率、减少堵车情况的重要载体，可分为地面上快速路、高架试式快速路。

在北方地区的普通地级市中，拥有城市快速路的成员有不少个，但既“成环”又“组网”的并不多，毕竟只有让不同的快速路实现互通，才能最大程度提高城市通勤线路，缩短通勤时间。

在徐州市区，快速路“成环”即围绕老城区的三环路通过高架式与地面式结合的方式实现快速化。

“组网”即其他方向的快速路均接入三环快速路，例如城东大道快速路、迎宾快速路、徐韩快速路，甚至通往沛县的徐沛快速路。

各快速路接入了环状的三环快速路就间接实现城区内部不同板块间的高效互通。例如从徐州乐园至大龙湖只需先走南三环快速路，再接入迎宾快速路即可。

除了由市级资源建造的徐州观音国际机场不在市区外，徐州市区同时聚集了成网的地铁、成环成网的城市快速路、绕城的高速公路、多线路交汇的铁路，交通配置堪称顶级。