对于现在在本田我们还能说什么呢？

12月2日，本田表示，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。

900名合约工是什么概念！广汽本田也表示，本次是与劳务公司终止了人员派遣协议。本次涉及的对象仅为劳务派遣人员并非正式员工。劳务派遣用工制是广汽本田根据生产需求可灵活调整的用人制度。广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。

广汽本田有多少合约工我们不知道，但感觉这只是一个开始。

据悉，此次裁员也是本田汽车自1998年与广汽合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。

广汽本田在华销量不景气，当然也会危及到广汽本田工厂内的利益，裁员固然是不得已而为之，但广汽本田或者本田自己该做出合资品牌在华销量上的一些市场改变了，裁员只是杯水车薪的做法吧。

本田指出，此次裁员相当于该合资企业约13000名员工的7%，并表示产量正在减少，因此派遣合约也随之终止。

大家还记得10月24日，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。

目前在广汽集团的合资品牌中，慢慢褪去时代竞争的品牌还真不少，广汽菲克，广汽三菱，虽然目前广本、广丰的销量并没有太过悲惨，但纵观大局，合资品牌们在国内市场的瓶颈并不是广汽一家，比比皆是。

据网端消息，今年前10个月，日系乘用车的市占率为14.5%，与2022年同期的18.7%相比，减少了4.2个百分点。诚然，日系品牌在目前国内市场的销量占比并不乐观，随着自主品牌的强大，日系也好，德系、美系品牌都在遭受着“史前最为艰难的冰点”。

怎么办？

如果想要放弃中国市场也许，有车企这样做了，但如果不想放弃，那就请遵循中国市场的规律；这恐怕也是他们纠结的点吧。

过去躺着赚钱的时代已经过去了，自主品牌强势的上扬让他们无法迅速反应，所谓的大象转身也不过如此吧。

在我们看到的事实中，德系品牌们似乎转身的最为积极，无论是大众还是奔驰、宝马，他们都在为自己的中国市场力图打造“为中国用户量身打造”的用车，但日系这边目前的确好像动静不大。

加上丰田章男总是时不时地爆出“日本车企要加油，要赢，纯电车型不行”等极端言论，国内对于日系品牌的风评一直不会太高。

不过还是那句话，在中国的失意，在全球市场却得意，这样的反差对于日系品牌而言也挺无奈的。