这几天中美关税战打得激情四射，似乎不该大写特写美国战机，但这“世纪战机”也算是一个系列，中间断了似乎也不太好，所以也只好耐着性子继续写完。关注久了的朋友应该都知道，墨林文章虽谈不上多佳、但一般不会胡说八道，因为每次都会花上好些时间去核实各种资料里的各种说法，更新也就相对慢些，有兴趣的朋友可以收藏或关注，留到晚上睡前慢慢看，说不定对改善睡眠质量也有一定帮助。

闲话休提言归正传。按顺序这期应该是F-106了，就是下面这货。F-106在美军中服役了40年，在当年美军战斗机里算是相当长的，但给人感觉一直默默无闻，没有什么出彩的事，算是“兢兢业业”的老劳模。

▲ F-106，小蛮腰很性感

其实F-106作为一个独立的型号有点幸运，它本来应该是F-102B，这样大家就更容易理解它的来源了，也就是F-102的一个改型，只不过改动量比较大，于是美国空军很慷慨的给它另立了一个门户。

▲改动量比较大，自立门户并不是那么容易的事

前面的F-102、XF-103和F-104都是源自美国空军1948年制定的“1954年截击机”计划，这三个里面，F-102虽然中标投产但性能并没有达到要求、只能算是临时凑合；XF-103心比天高、想法很好但没造出来；F-104干脆就改了用途。所以直到F-106服役，才算真正达到了“1954年截击机”的初始目标，再加上后来由于美国空军战略的转变和新一代战机的出现，美国也没有再继续研发专用截击机，于是F-106就成了美国空军所谓的“终级截击机”。

▲终极截击机

实际这个过程和我国歼-8的研制历程有点类似但又不完全相同。当初歼-8制定的作战状态要求其实很高，计划配套的设备也很齐全，但机体研制成功以后，很多计划中的设备却没能按时完成，结果就成了“机体等设备”，性能也无法完全发挥。当时采取的办法是先拿一批简化的设备装机并小批量服役，等设备研制成功了再改换装，于是就有了“歼-8白”这个特殊的子型。然而这一等就是若干年，设计师都等白了头。

▲老歼-8很委屈也很无奈

而对于F-106来说，由于之前F-102一开始就制定了以火控系统为核心的设计原则，主要设备先于机体开始之前就已经研制成功，因此F-102的性能不佳主要是体现在机体本身上，F-106也主要是针对飞行性能进行了改进，这又和后来从歼-8I到歼-8II的过程如出一辙。但美国的航空配套产业齐全，工业基础和航空理论也更深厚，从F-102到F-106中间只用了大概6年时间，而我们的歼-8却直到首飞成功的30多年以后，才算是真正实现了当初计划中的全部功能，这时候不光国外的四代机已经服役多年，连我国的四代机都快要首飞了。唏嘘也没办法，当年就只有这些家底，好在这种局面后来再也没有发生过，以后应该也不会再发生了。

▲多年以后……

还是回到F-106。既然是从F-102改过来的，F-106总体上和F-102区别不大，保留了F-102的无尾大三角翼，但机体更大，进气口的位置、功能都有了变化，相应机身截面形状也进行了相应的更改，垂尾也从三角形变成了四角形，内部变化包括更大推力的J75发动机，以及升级版的AIM-4空空导弹和AIR-2A核弹头火箭，后期看着这火箭平时也不敢用，就又替换成了一门传统的M61A1六管航炮。

▲ F-106发射核弹头火箭

F-102的绰号也被保留了一半，从“三角匕首”变成了“三角标枪”，不过也没人叫，一般都直接叫“6号机”（The Six），可见不管哪国，当兵的都比较简单粗暴但有效。虽然还是无尾大三角，但机翼经过重新设计，明显带有更大的弯度，加上全内置武器舱和优化设计的副油箱，使得其最大平飞马赫数轻松上到了2.3，甚至能在不开加力的情况下以低超音速巡航，这种模式会减少一些航程，但能争取时间，对截击机来说还是很有用的，再加上它直接集成了空中授油能力，航程的问题并不严重。

▲排除续命中

在“世纪”战机普遍存在的安全性问题上，F-106也没躲过去，早期质量问题很严重。因为主要承担截击苏联轰炸机的任务，很多F-106都部署在阿拉斯加这样的高纬度地区，低温环境对飞机非常不友好，发动机无法启动、断油等故障很多，还有飞掉座舱盖的，但总体来说比F-104这些好了不只一丁点儿。下图里这架F-106在着陆时前起落架没法放下，飞行员机头蹭地着陆，由于动作轻飞机几乎没有任何损伤，飞机顶起来以后空速管自动回弹到平直，最后花了不到一个小时检查加维修就又飞上天了。

▲“你小子干的不错！”

最严重的问题是弹射座椅，F-106前后换了三种弹射座椅，第一种因为不具备低空低速跳伞能力而被放弃，第二种座椅让飞行员“躺”着出舱，设计上可以满足2马赫以上高速下安全跳伞，但后来在使用中连续失败，据说前12位弹射的飞行员全都领了盒饭，最后到1964年换了第三种之后，F-106的安全性才算得到解决。

▲飞行员出舱时是躺着的

F-106从1959年投入使用，一直到80年代都是美军的主力截击机，时间长达40年，在这倒不是因为性能多突出，而是前面提到的美军后来没有再专门发展类似的截击机，就它一个独苗、可不得在这一块儿当主力么。虽然服役时间跨过了越战，但那会儿北越方面穷得连伊尔-28都舍不得用，也就没有什么轰炸机需要它去截击，所以它也就没有参加过实战，战绩这一块儿自然也就是0。

▲没敌人可截就截自己人

但F-106总生产数量却并不多。在50年代末期的时候，美军本来已经有了1000架F-102，F-106出来以后又一度准备再下1000架订单，但很快就锐减到350架，虽然没有F-104从将近800架直接膝斩到170架那么惨，但也砍得够狠的，也和后来服役时间之长显得并不成正比。另外除了正式服役的F-106A型和对应双座B型以外，其余CDEF等多种改型都只有规划而没有正式投产。

▲ F-106B，上图那架也是

减产背后真实的原因是，50年代的时候，美国一度过于高估了苏联米亚-4等重型远程轰炸机的性能和数量，天天担心苏联会出动上千架轰炸机来扔核弹，因此一方面发了疯一样造轰炸机，另一方面对截击机的需求也近乎疯狂，但后来通过侦察发现苏联的远程轰炸机其实很少，也就过年过节拉出来那几架反复飞给别人看，然后飞机航程也没想的那么大，这才把心放到了肚子里，对截击机的需求也就没那么饥渴了。

▲美国一度谣传米亚-4有上千架，所以不信谣不传谣

唯一的一件大事还属于无心插柳。1970年2月2日，第71战斗拦截机中队的一架F-106A在训练时进入尾旋，飞行员改出失败后跳伞，不料弹射火箭这一呲却意外把飞机改出了尾旋，然后飞机自己孤零零的平飘下滑，最后的在一片玉米地里自行用机腹着陆，史称“玉米地轰炸机”。这架F-106在着陆滑行时还拐了个弯避开了一个土坎，当地农户赶到现场时发动机还在转，整体受到的损伤比飞行员用机腹迫降还轻，修好以后又用了好久，当事飞行员后来还驾驶它飞了一次，最后放进了博物馆。当时自媒体还不发达，不然发个视频点击量应该会不少。

▲ 飞机自行着陆后有点懵

▲着陆后的滑行轨迹

▲因为这一件事就能在博物馆混个位置

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