在深圳某4S店蹲点的时候，一位老大爷拄着拐杖在轩逸周围转了三圈，最后问我：“小伙子，这车能开五年不坏不？”这让我想起20年前刚入行时，遇到的第一辆测试车就是轩逸。

那时候的轩逸，还在用QG18DE发动机，变速箱也是早期的RE0F10A，但直到现在，我还能在各种角落里看到那个年代的轩逸在默默工作。

轩逸这个名字，在中国市场已经存在了近20年，累计销量突破500万辆。从2020年到2023年，更是连续四年获得国内燃油轿车市场销量冠军。 不过最近这个“冠军”的光环似乎有点暗淡 —— 2021年卖了51万多辆，2023年就只剩37.6万辆，今年1-8月更是只卖出20.68万辆。

这下滑的速度，让我想起了诺基亚塞班系统最后的日子。

前几天，一辆24款经典轩逸舒适版停在了我的车库里。

这台车的官方指导价是6.98万，按照现在的行情，落地价在7.16万左右。

说实话，看到这个价格时我还真愣了一下 —— 在这个时代，居然还能用7万多买到一台合资品牌紧凑型轿车？

先说说外观吧。 这台经典版轩逸的设计，确实比不上“小天籁”造型的新轩逸。但你要说它丑，我觉得有点过了 —— 至少还保持着日系车一贯的中庸稳重。 车身尺寸方面，4631×1760×1503mm的体格，配上2700mm的轴距，在同级别里也算是中规中矩。

走进驾驶舱，我突然有种穿越的感觉。这个内饰，让我想起了2015年的车型。织物座椅、老式收音机、无中控大屏...但转念一想，这不就是日系车的传统艺能么？把钱都花在看不见的地方。

动力总成是老搭档了 —— 1.6升自然吸气发动机加CVT变速箱。

90kW的最大功率，官方给出的百公里加速时间是12.1秒。

说真的，这个数据在2024年确实有点尴尬。

前天测试的时候，我特意找了一段空旷的路，使劲踩油门，那感觉...就像是催着一头老黄牛往前冲。

不过说到省油，可就有意思了。 官方给出的WLTC综合油耗是5.94升/百公里。但实际使用中，要达到这个数字还真得看你的驾驶水平。 我这几天市区+高速混合使用下来，油耗基本稳定在7升上下。

记得有一次等红灯，旁边停了辆朗逸，司机冲我喊：“兄弟，你这轩逸真省油不？”我琢磨了一下说：“要看你开车水平。”

说到舒适性，这才是轩逸的看家本领。

前麦弗逊后扭力梁的组合，虽然不是什么高级货，但在国内这种路况下，反而显得中庸可靠。

特意带着家里老人转了一圈，他们的评价是：“坐着挺舒服。”这大概就是轩逸能常年占据销量榜首的秘诀之一。

配置方面，6.98万的经典舒适版确实够“经典”的。

16寸轮毂，195mm宽的轮胎，主副驾气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘倒是一个都没少。

但你要说高科技配置，还真就只能呵呵了 —— 连个倒车影像都没有。

不过现在大部分4S店都会搞点赠品，什么皮座椅、360影像之类的，也算是在努力搞平衡了。

最近几年，我越发觉得评价一款车不能光看参数。 轩逸这台车，从纸面数据上看确实不够亮眼，但它有两个优势是数据表达不了的：一是可靠性，二是维修保养成本。 这两点对于很多普通家庭来说，可能比那些花里胡哨的配置更重要。

说到这儿，不得不提一下比亚迪秦Plus。

同样的价位，秦Plus在动力、配置上确实全方位碾压轩逸。

但是，就像我经常跟朋友说的：买车这事儿，跟谈恋爱差不多，有时候就是玄学。

有的人就是对国产车没感觉，就像我对美系车过敏一样。

前几天听说天津车展上轩逸要推出新车型，好像还要进一步降价。这让我想起20年前那位开了十年轩逸的出租车师傅说的话：“这车啊，能开，能省油，关键是不坏。”或许，这就是轩逸的核心竞争力。

在这个新能源车势如破竹的时代，像轩逸这样的燃油车确实显得有些格格不入。但对于那些预算有限、追求可靠性的家庭来说，7万出头能买到一台合资品牌紧凑型轿车，似乎也不是一个太差的选择。

最后说个测试时的趣事。

在加油站加油的时候，一位大爷认出这是轩逸，跟我聊了起来。

他说他家里的轩逸开了12年了，除了换机油保养，就没去过4S店。

临走时他还补了一句：“要说这车啊，就是太省心了，都让人觉得少了点生活乐趣。”这话把我逗乐了，但细想想，或许这才是大多数人真正需要的车。