谁都没能想到，小鹏汽车卖得最好的车型，是一台纯电MPV——小鹏X9。
现如今，纯电MPV在高端纯电市场的表现颇为夸张。2024年1月到4月数据与去年同期对比，纯电轿车的销量增速为24.4%，纯电SUV增速为25.6%，而纯电MVP的增速高达168%——从7886台涨到了21136台，其中，每卖出两台高端纯电MPV，就有一台小鹏X9。
2024年5月，关注度最高的几款纯电MPV的5月销量如下：
小鹏X9 1625台理想MEGA 614台腾势D9EV 473台极氪009 450台
可见，小鹏X9遥遥领先。
最近，小鹏汽车发布了小鹏X9的用户报告，我们发现了大量有意思的细节。
首先，是燃油增购用户中BBA车主占80%，显而易见，传统燃油车主高度认可小鹏X9的产品力。
其次，首购比例高达21%，这一数据远超预期，在人的固印象里MPV从来就不是首款车的选择。
再次，小鹏X9深受奶爸、90后年轻人（占比为35%）、女主人（占比为20%）的喜爱。
最后，相比“冰箱、彩电和大沙发”，人们发现小鹏X9续航达成率特别高，从上海到广州1500公里的路程，只需充电两次。
小鹏X9为什么能卖那么好？本文总结了两个关键要素。
后轮转向，是小鹏X9成功的关键
小鹏X9卖得好的第一个关键要素是高性价比，30多万元的价格，配置拉满。根据深耕线下渠道的车fans的反馈，大部分的购车者都是看中了X9的空间和性价比。
而小鹏X9最受关注的配置就是它智能底盘中的后轮转向。
一台MPV，一定是一台大车，小鹏X9也不例外，它车长超过5米、轴距超过3米。
显而易见，MPV的痛点一定还是停车难、掉头难。传统的MPV强调车内空间大，强调豪华感，但不注重驾驶体验。小鹏X9的创新之处就在于，其智能底盘上加装了后轮转向，它可以让后轮实现一定角度的转向，要知道，一般的汽车，只有前轮才能被控制转向。
在燃油车时代，如果要论最优秀的后轮转向，一定绕不开第六代奔驰S，它可以把后轮转向角度提升至 10 度，而且转弯半径只有5.65米，这样的技术表现，足以让驾驶员在狭窄的空间自由地驾驶。但也有人认为，奔驰S在提高了性能、灵活度的同时，却让驾驶员在低速行驶时会感到突兀。
小鹏X9在设计时，兼顾了转向效果和驾驶感受，也就是说，既能像小车一样灵活转动，又不能给驾驶员突兀的感觉。
在产品设计的过程中，经过反复测试，小鹏X9没有选择激进的后轮转向角度，而是将之设定为5度，和奔驰 S 级的标配版相当，但对前轮转角做了更多的调教。
一般而言，中大型车的前轮转角在30度到39.6度。小鹏底盘团队将前轮转角调至41.5度。小鹏 X9 转弯半径为5.4米。当然了，转向的挑战不止是调教，还有轮胎的磨损、甚至会加大电机的压力。
为此，小鹏联合米其林、普利斯通和邓禄普，针对 X9 开发了Highload轮胎，在国内首次投入使用。小鹏X9一经上市，其优秀的后轮转向就广受好评，让这款MPV迅速走红。
小鹏X9引领MPV的车身革命
小鹏X9卖得好的第二个关键要素是对MPV车身的重新设计。
我们都知道，新能源汽车革命不仅仅是动力形式的革命，更是车身设计的革命，这一趋势在这几年已经显现，最典型的例子是SUV对轿车市场的蚕食。
回想上一轮SUV兴起的浪潮，许多人购车者比较之后认为，SUV操控太差、在烂泥地行驶不及越野车、价格虚高、后备箱隔音不好等等，甚至抛出SUV不及旅行轿车和掀背两厢轿车之类的言论。
但今天，电机解决了发动机变速箱占用前机舱空间的问题，置于底盘的电池解决了头部空间的问题，三电系统的加速也不用额外发愁。于是，SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类，反观轿车虽然勉强守住份额，但利润空间被不断压低。
燃油MPV由于发动机和变速箱自身体积较大，布置时，需要为二者预留较大的空间。而电动车的驱动电机体积小于发动机，这就给空气悬架、后轮转向等底盘部件留出了空间。
小鹏X9的设计团抓住了趋势，在车身设计上也下足了功夫，最终的结果是小鹏X9的车身尺寸控制得当，车辆足够灵活好开，内部可以实现充足的储物和乘坐空间变化。
经过第二部分的叙述，我们都知道，小鹏X9最大的亮点，是智能底盘中的后轮转向，但从车身设计的角度来看，一旦添加后轮转向，就需要重新布置空间，比如空气悬挂、连续减震控制系统的位置都要调整，在车身的后半部分添加那么多零部件，同时还要确保后排的乘坐空间是舒服的，这是一个巨大的挑战。
小鹏X9解决空间问题的方法是，把转向器布置在副车架前端，避免过多侵占后部空间。同时，用H臂多连杆后悬架替代传统的五连杆悬架。
要知道，五连杆悬架机械元件多，结构较复杂，它由三个控制臂和两个连杆组成更容易占用空间，而X9采用的H臂多连杆后悬架是一种单连杆结构，包括上控制臂、下控制臂和连杆等元件，整个后悬架可以集中在副车架的范围内，一般不会超出轮心布置，有利于节省空间。
此外，小鹏X9还对悬架进行了重新设计，软件标定和测试都需要消耗大量的人力和时间。用小鹏X9的用户报告的话来说就是：“小鹏X9拥有全球首个五合一超集成后桥，首创同级最紧凑的后桥结构，挑战不可能的工程奇迹。”
当然，不是所有人都愿意像小鹏的设计团队那样下苦功夫。2023年11月，理想工程师在接受媒体采访时表示，理想 MEGA 不用后轮转向，原因是如果预留后轮转向的空间的话，那么MEGA的后轮拱就要扩大不少，后果是侵占了乘员舱的空间。
可见，小鹏X9最大竞品理想MEGA之所以遭到滑铁卢，除了造型设计外，最大的问题还是功能过于单一，大价钱做的风阻、尺寸、5C都是单纯为了乘坐多人长途使用设计，但对于车内的装载空间并不友好，如果一台MPV只剩下乘坐舒适，显然是无法说服人们掏50万购买的。
如今，大家都说高端纯电市场难做，而小鹏汽车却逆流而上，用小鹏X9用优秀的产品定义能力给友商打了个样。由此，我们可以得出两个基本结论：
第一，如今的纯电市场很卷，如果要破局，设计团队不能再把注意力放在堆料上，而是要在车身设计的维度上大胆创新。
第二，我们都知道，小鹏X9把原本燃油豪华车的配置下放了，这预示着传统燃油车的豪华品牌，越会面临中国新能源浪潮掀起的平权运动，以及中国自主品牌强悍技术方案的凶猛进攻。除本文主角小鹏X9外，仰望U8、蔚来ET9、问界M9不过是进攻的前奏。正如王传福所说：“燃油车时代的豪华靠品牌，靠故事，而新能源时代的豪华靠技术。”
没错，时间会让艺术品、奢侈品甚至白酒这样的消费品增值，但时间怎么看，都不太像是传统燃油豪华车的朋友。
