在大众的心智中，MPV始终以“高端、高品质、舒适”的形象占据中国消费者的心智，尤其在精英阶层的心目中——一台豪华，乃至奢侈的MPV代表了他们的身份。
可想而知，和小轿车、SUV市场不同，MPV市场呈倒金字塔结构，中高端品牌占据了大头。有45.5%的用户认为MPV是高端的，远高于轿车的33%；有46.1%的用户认为MPV是高品质的。
在中国汽车市场“内卷”的大背景下，长期坐冷板凳的中高端MPV市场，从去年开始，突然成了大家的香饽饽，变成了自主品牌扭转战局、品牌向上的关键。
其实，从2022年起，各大品牌扎堆推出中高端MPV车型，腾势D9、传祺M8、极氪009、岚图梦想家等MPV纷纷以强势的姿态进入MPV市场。从2023年年末到2024年上旬，魏牌高山DHT-PHEV、小鹏X9、理想MEGA等一系列MPV车型也都狠狠地刷了一波存在感。
没错，大家都指望通过MPV市场上的爆款，把自己的品牌锚定在一个较高的生态位，进而借势俯冲在市场站稳脚跟。
在这样的市场环境下，打造一款高端的新能源MPV不仅拉高自己的品牌价值，还能赚取良好的口碑。
2024年6月25日，LEVC翼真汽车旗下“空间王者”——L380正式上市，共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万元到47.99万元。
在笔者看来，这款MPV的产品战略极具启发性，它的产品设计思路将给MPV市场乃至整个汽车市场带来很强的参考意义。
空间大：L380的最大亮点
在发布会现场，LEVC CEO南圣良表示，当下，中国多孩大家庭的绝对数量会同比增加，同样也会推动高端MPV的增长。
没错，L380的产品定位非常清晰——就是家用MPV。
笔者认为，大部分人看到“家用”定位，一定已经审美疲劳了，先不论理想汽车的风靡汽车市场的爆款中大型SUV的产品谱系，光在小众的MPV市场，理想MEGA、小鹏X9这款产品就已经瞄准多孩大家庭用户了。
L380凭什么胜出？
在笔者看来，L380的产品设计绝不是跟风，它与同类竞品的不同之处就在于，他们看到了新能源汽车产业的一个趋势——车身设计的革命。
我们都知道，新能源汽车革命的主要方向是动力形式和智能化，但如今，越来越多的人意识到，这场革命还有一个方向就是车身设计的革命。
这一趋势在这几年已经显现，最典型的例子是SUV对轿车市场的蚕食。回想上一轮SUV兴起的浪潮，许多人购车者比较之后认为，SUV操控太差、在烂泥地行驶不及越野车、价格虚高、后备箱隔音不好等等，甚至抛出SUV不及旅行轿车和掀背两厢轿车之类的言论。
但今天，电机解决了发动机变速箱占用前机舱空间的问题，置于底盘的电池解决了头部空间的问题，三电系统的加速也不用额外发愁。于是，SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类，反观轿车虽然勉强守住份额，但利润空间被不断压低。
具体到MPV品类，要知道，传统燃油MPV由于发动机和变速箱自身体积较大，布置时，需要为二者预留较大的空间。而电动车的驱动电机体积小于发动机，这就给产品设计上的创新留足了空间。
那么L380选择的突破口在哪里？
答案是死磕空间。
作为一台家用MPV，L380的产品设计思路是，充分挖掘“得房率”的极限，在笔者看来，车主一旦进入这台MPV，甚至感受不到这是一台车，没错，这才是“空间大”的最高境界。
首先，空间大到“不用纠结谁坐第三排”。
在许多MPV中，第三排一直都是一个非常尴尬的存在，由于空间小，大部分人都不愿意委屈自己。但L380却没有这个问题，L380的车内有效长度3974mm，整车得仓率达到了75%。同样是5米多的车身，L380给车内多释放了近半米的空间，这样一来L380的第三排腿部空间优于奔驰S级这样行政旗舰轿车的二排空间，整体第三排空间更是达到了940mm，车主再也不用纠结出行谁要坐第三排了。
其次，空间大到“上下车时笔者竟然意识不到这是一台车”。
上下车不方便，也是一个痛点，无论车企的营销口号如何吹嘘“空间大”，一旦上下车时感觉很挤，也会觉得车企在“吹牛”。
而L380则解决了这个痛点，可以说是实现了“上下车自由”，L380的侧滑门开启宽度达到了同级最大的890mm，二排座椅前移后的侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，无论什么身材都可以轻松出入，甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。
这么讲，诸位可能观感不强烈，在发布会现场，官方告诉我们，LEVCL380的产品总工大鹏，身高1.96米。L380这个车的三排设计，就是以这位总工的体验为标尺验收的。没错，接近2米的大鹏都实现了进出自由，诸位还有什么可担心的呢？
最后，空间大到“放下9个行李箱的同时，家人还能在车内躺平”。
许多MPV自诩空间大，但放完行李箱，其实也不剩多少空间了。但对L380来说，第三排坐人后，L380还可以有1100升的行李舱，轻松装下9个24寸行李箱，并且得益于设计团队对空间的充分利用，他们精心设计了“尾部下沉式地板”，第四排既可以隐藏在行李舱底板下，也可以向前翻起坐人，还可以向后翻起和家人一起观海。
毫不夸张地说，L380的空间表现比两排五座，宽大舒适的劳斯莱斯与库里南还要好。用官方的话来讲就是：“排排超酷，超三魔四空间布局让第三排乘坐感受行业第一，魔术第四排行业唯一，甚至L380的大于1.13平米人均座舱面积，超越了世界最大客机空客A380的人均座舱面积。”
经过刚才的分析，我们可以很自信地讲，这绝对不是吹牛。
SOA架构，给了L380创新的底气
为什么L380的空间表现那么好？除了设计团队的别具匠心之外，更为重要的是技术的加持。
没错，LEVC翼真汽车的背后就是中国自主品牌——吉利汽车。
2006年，吉利集团收购LEVC 20%股权，并于2013年完成全资收购，在被吉利收购的18年里，LEVC利用吉利强大的全球化技术体系，快速跨越从0到1的发展阶段。
要知道，在过去五年，吉利在研发上的总投入共计256亿元，近十年来，吉利累计研发费用超过1000亿元，技术吉利的标签深入人心，吉利在研发上的投入和决心无人能比。
正是在吉利技术体系的扶持下，LEVC正向开发出了全球首个空间导向型纯电架构“SOA”。那么，“SOA”架构到底赋予了L380什么？让设计团队的设计思路能如此完美地落地？
首先，就是强悍的智能底盘。
L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术，显著提高整车舒适性和操控稳定性；后悬采用多连杆独立悬架，精心设计的杠杆比，和空间布置使得后悬在满足L380纯平地板设计要求同时，承载能力相对同级更提升30%。
要知道，除了空间大这一优势之外，MPV都被赋予了日常通勤、假日出游的多样化场景需求。因此，L380装备领先行业的赛博底盘技术，集数字化、智能化和卓越的机械性能于一身，通过多域协调控制，让大车开出小车感，无惧山路转弯、高速疾驰等多种路况。
要知道，赛博底盘匹配前视双目摄像头，以数字化算法构建视觉坐标，识别距离达40米，10m处高度测量误差小于5mm 。根据识别出的路面信息，结合车辆状态数据，L380智能感知系统可提前对CDC和空气悬架的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制。换句话说，就是任何路都能开。
赛博底盘搭载博世IPB 1.1 ONE BOX智能线控制动系统和CST舒适制动，100-0km/h制动距离仅为35.98m，充足制动力为安全刹车提供强力保障。
这些强悍的配置，都是设计团队把思路完美落地的基础。
其次，就是整车智能化。
L380空间大，坐得舒服的前提是整车智能化，也就是车主可以通过智能座舱发出指令，满足自己的需求。
L380创造了6种座舱布局“一键切换”，车主可以通过车机一键操作，实现任何指令。
SOA架构的加持下，L380用1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的超高配置，构建起全面且领先的智能硬件基座。
其座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS，语音声控精准，操作简单丝滑，全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”，实现手机到车机操作习惯的全面平移，带来更加精彩的轮上空间享受。
值得一提的是，L380还首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，将AI技术引入车载领域，实现了车机生态的跨越式进步。上述AI大模型能够化身健康管家，可帮助用户准确监测乘员心跳、呼吸频率和血氧浓度等多项健康指标，还能化身全能百科全书，协助用户处理商务事宜，陪伴孩子聊天、唱歌，让每一次出行都充满乐趣。
没错，正如LEVC全球CEO南圣良所说的：“依托吉利全球化技术体系，LEVC开创了空间品类的全新蓝海，作为一辆奔驰人生的座驾，空间王者L380全球启航。”
总结来说，L380用优秀的产品定义能给所有同行打了一个样，尽管如今纯电市场很卷，如果要破局，设计团队不能再把注意力放在堆料上，更不能放在营销话术上，而是要把精力放到车身设计这个维度上，进行大胆的创新。
因此，笔者相信，基于吉利全球化战略体系赋能，翼真L380开拓出空间创变新品类，以智能且多元的空间体系，为中国消费者带来一场前所未有的高端出行体验，L380必将打爆MPV市场。
