2024第二季度，国内GDP总值达到了61.68万亿元，相较2023年同比增长5%，其中第二产业的GDP占比为38.3%，而其中，根据中汽协数据显示，今年上半年我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。
在整个汽车行业这个大类目中，今年上半年的皮卡销量为142,825辆，其主要热销地区集中在西南、华东、华北地区（地域销量前三），而在所有地区中，除了华东地区以外，皮卡销量的热销城市无一例外的都集中在三线以下城市。
接下来，笔者就针对城市类别，来对当地的皮卡消费者的使用习惯、以及喜爱的品牌车系，进行相应的销量数据分析。
从皮卡销售城市的类别上，全国约340个城市，有4个一线城市，15个新一线、30个二线城市、70个三线城市、221个三线以下城市。三线以下城市买走了49.78%的皮卡，可谓是得底线城市者得天下。但值得注意的是，从城市的平均销量来看，新一线城市1-8月平均每个城市卖出1047.3辆皮卡，位列平均第一。
在340个城市当中，1-6月皮卡销量排行前20名的城市为重庆市、成都市、乌鲁木齐市、哈尔滨市、拉萨市、北京市、鄂尔多斯市、日喀则市、普洱市、昆明市、呼伦贝尔市、保定市、巴音郭楞蒙古自治州、海口市、石家庄市、通辽市、榆林市、百色市、南宁市、郑州市。
其中有8个三线以下城市、3个三线城市、5个二线城市、2个新一线城市、1个一线城市。这些城市皮卡厂家可以着重关注，例如郑州市这种今年上半年正式取消皮卡限行的城市。
三线以下城市上半年的皮卡销量总额为71,053辆，在所有城市类别中占比最多，占比高达49.78%。主要的销售车型集中在长城商用炮、风骏5、江铃大道全能者、江铃宝典、江西五十铃瑞迈等商用皮卡车型。其中长城商用炮共售出14,727辆，在三线以下城市中占比20.73%，销量过万的皮卡车型还有同品牌的长城风骏5。
由此可以看出，商用皮卡不仅是国内皮卡市场的基本盘，更是在经济发展较为平缓的三线以下城市中，得到了众多消费者的青睐。
尽管商用皮卡占据了三线以下城市皮卡市场的“半壁江山”，但整体的销量基数表明，即便不是商用皮卡，销量也较其他类别城市更多。
同时，十分有意思的一个点是，三线以下城市的皮卡消费者喜欢追求较高的性价比，有的小型车企的销量数据要高于大型车企，例如庆铃达咖（473辆）上半年的销量要高于长安览拓者（377辆）、长城风骏7（247辆）、长城山海炮（134辆）、福田征服者系列（436辆）等车型。
这种销量表现延续到了三线城市的皮卡市场，在三线城市，行走在销量前列的依旧是商用皮卡，但值得注意的是，当地的用户群体开始逐步的选择了更具有宜商宜家属性的皮卡。
例如长城乘用炮的销量占比从3.15%（三线以下城市）提升至4.17%；福特游骑侠Ranger的销量占比从2.35%（三线以下城市）提升至了3.43%。
在二线城市中，依旧是长城皮卡领跑，但其主要集中在商用车领域，而在乘用皮卡领域，福特游骑侠Ranger却位列第三，销量占比更是进一步提升至10.34%。
这也进一步说明了二线城市对于皮卡乘用化的需求进一步提升。同时，雷达RD6作为今年来上市的新能源皮卡，由三线城市的销量占比（1.74%）提升至了1.9%。这也进一步说明了，二线城市对于新能源皮卡的包容度有显著提升。
除此之外，城市销量榜单前20名中，除了常驻的哈尔滨市、昆明市、保定市等，还出现了新晋的郑州市，其皮卡销量大幅提升主要因素源自于今年上半年郑州全面解禁皮卡限行，这为当地的皮卡销量增添不少好处，由此可见，皮卡限行对于销量的影响十分明显。
在一线城市中，位列销量榜单前20名的只有北京市，尽管当地一直不允许皮卡进城，但该地的皮卡销量却是位列前茅。以北京为例，当地销量排名第一的是福特游骑侠Ranger，当地主要用于日常出行和越野娱乐，不止北京，在4个一线城市中，除了上海市，广州、深圳、北京的销量第一名均为福特游骑侠Ranger，其中的主要原因是当地人对于家用的需求。
这也说明了，一线城市对于乘用化的皮卡需求更盛，但值得注意的是，即便福特游骑侠Ranger的销量在3座一线城市中销量位列第一，但销量排行前列的车型依旧是以长城商用炮、长城风骏5、江铃宝典为代表的商用皮卡。
在新一线城市中，有一个十分值得关注的点，佛山市作为15个新一线城市之一，当地的皮卡销量榜首与其他城市均是燃油皮卡不同，佛山市当地的皮卡销量榜首为长安猎手。这说明当地对于新能源皮卡的接受度较高。
除此之外，15个新一线城市中，由于此类城市的经济发展需求较高，大多数城市的皮卡销量还是以商用皮卡为主。
写在最后：
经过各地城市类别的分析，我们可以看到全国各地的皮卡销量主体依旧是商用皮卡，这也正说明，商用皮卡是国内皮卡市场的基本盘。同时我们也发现，一线城市对于皮卡的需求主要集中在乘用皮卡和热门商用皮卡，而且经济较为发达地区对于新能源皮卡的需求度正在逐步增长。
