D-MAX X-Rider可以看作是乘用皮卡，黑色造型套件非常明显地吸引了那些原本可能选择工具皮卡但进行了消费升级买家。

虽然它没有增加越野配置，但 X-Rider 的外观极具硬派风格。这也意味着该车很适合在工作之余探索更多未知道路，并且D-MAX本身便具备出色的通过能力。

强劲的动力系统和良好的公路行驶动态性能之间的平衡让 D-MAX占据了优势，如果您想购买一台皮卡，它绝对应该在您的候选名单上。

尽管五十铃已将其1.9T发动机的适用范围扩大到 MU-X SUV 系列，但D-MAX X-Rider 的引擎盖下装有五十铃更强劲的 3.0 升四缸涡轮增压柴油发动机。

2024 款D-MAX的输出不会改变，仍为 140kW 和 450N·m，能够满足大多数用户对于动力的需求。

五十铃非常善于调校柴油皮卡。它是一款低转速的皮卡，但一旦它开始加速，它发出的轰鸣声就足够灵活，无论有没有负载，它都不会感到烦躁。你会注意到在转速范围内的某些点处，怠速噪音很大，而且会发出一些咔嗒声，但一旦你达到巡航速度，它基本上就稳定了。

说到稳定，X-Rider 与所有配备皮卡底盘的 D-MAX车型一样，采用五十铃的“标准型”后叶片悬架，而不是其他底盘车型后部的重型弹簧。它不是澳大利亚双排皮卡中最稳定的车型，但空载时平衡性还不错，并且一旦在底盘中装上一些重量，平衡性就会更加稳定和合理。

我从未发现它在墨尔本西部一些糟糕的乡村道路上出现颠簸或震动，而且它很乐意在更为平稳的路面上行驶，克服高速公路的不平整之处。

在调整设置时，五十铃还调整了转向几何结构，以解决影响 D-MAX早期版本的“颠簸转向”轮胎磨损问题。这不是您可以通过方向盘感受到的，但目的是延长轮胎寿命并结束前轮胎过早磨损的问题。

它仍然不是一款锋利的工具，但从内饰设计来看看，D-MAX感觉比 HiLux 更具现代感。

转向有点重，但与 D-MAX在不同路面上的使用情况相匹配。不轻也不抖，算不上是上半身锻炼。五十铃使用电动助力转向系统来帮助配合 D-MAX的转向系统，与液压装置相比，这有助于为它们提供更多的调整范围。

在公路上，风噪控制得当，甚至 Dunlop AT25 Grandtrek 轮胎在大多数路面上都十分安静。不过，它们并不是最激进的全地形AT轮胎，因此它们能够从公路用途切换到越野用途，但专注于越野的车手可能希望寻找更具激进性的轮胎。

五十铃 4x4 D-MAX系列的官方油耗为每百公里 8.0 升，但如果您在公路上行驶很长的距离，油耗可能会更低。高速公路油耗为百公里 6.9 升，但在现实世界中，我们在高速公路上行驶时油耗为每百公里7.6 升，在城市道路和高速公路混合行驶时油耗为每百公里公里 9.7 升。

D-MAX等皮卡的载重特性意味着，如果您经常在后部装载货物或挂上拖车行驶，油耗自然会更高。不过，作为一款旅行车，节油的公路行驶肯定会赢得车主的认可。