某迪对供应商 10%的降价要求是强制也好，是商议也好，其实在圈内都见怪不怪了！

当前新能源车在中国车市看似攻城略地，销量屡创新高。可作为汽车行业内的人来说，抛开国家、地方两级财政的巨额补贴来看，汽车产业链已经进入了一场前所未有的深秋，距离真正的寒冬也只有一步之遥！

严重内卷的主机厂！即使稳坐国内销量第一的主机厂，竟然也不得不降价应对中国持续快3年的车市价格战，更不用说其他企业了。像是蔚来，小鹏，极氪，埃安每年都在几十亿几十亿的赔钱。而在内卷的市场中要想活下来，就不得不降价。据不完全统计，今年前五个月有大约150款车型继续降价。

无辜受牵连的供应商与4S店。主机厂为了弥补降低售价必然会把将压力转到上游供应商，供应商为了活下去又只得去压榨更上游的公司。对很多公司来说，别说降低10%，就是20%，也会去干，毕竟供应商前期建厂，买设备投入的沉默成本在那里了！干会亏，不干会死！不止是压价，部分车企对供应商的回款周期也已经达到了270天！甚至有一些车企为了降本，假借招标或以试制的借口，收到供应商零部件的核心资料后，偷偷转给自己体系内的供应商进行仿制。而终端售价的下调，也使得最下游的4S店经营压力持续加大，天津奥迪，北京宝马，重庆凯迪拉克相继有4S店闭店关门的信息传出来！

看不见的汽车质量！除了逼迫供应链降价，汽车行业正步入重外观轻质量的畸形发展趋势。原来50多个月的汽车研发周期被内卷到12个月内，使得主机厂和供应商压根就没有充裕时间去做验证测试，产品的可靠性也大打折扣，不断有断轴崴脚、电池自燃、智能驾驶系统BUG等问题报出来。终端售价的下降，逼迫厂家不得不在某些地方动手脚，来减少亏算，非镀锌钢板，纸片式的防撞梁，筷子悬架，常压油箱，非车规级芯片！总之除了你能看到的冰箱彩电大沙发，所有看不见的地方能省就省！

陷入裁员潮的车厂员工！广汽本田在2024年启动了自愿离职计划，据报道有约1700人应征，占合资公司总人数的14%。上汽大通在2024年9月被爆出大规模裁员，波及上海、南京分公司。广汽本田、上汽大通还是油车为主的公司，但是新势力头部的哪吒汽车，在2024年11月7日被曝启动大规模裁员，某些部门的裁员比例高达了70%。稳坐新势力头把交椅的理想，也在今年初启动了大规模裁员，裁员人数超过5600人，占员工总数的18%。最近，长城汽车前员工爆料称长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等方式开始恶意裁员，涉及人数达上百人。

繁荣的销量背后，从供应商到主机厂，再到终端4S店，目前都在摇摇欲坠。而要想整个行业健康发展。一方面国家必须进一步完善汽车行业的相关法规及安全标准，指导行业健康发展；另一方面对于卡着行业下线造车的企业，也应被媒体和消费者唾弃！