在2023年法国勒芒24小时耐力赛前，保时捷发布了全新一代的蛙王——Mission X。其实这个时间节点不仅仅是勒芒的百年庆典，也是保时捷的75周年，75年前的6月8号保时捷发布了自己的第一台可以上路的跑车——保时捷356。

熟悉保时捷的都知道，在911之上保时捷其实还有一个顶级的Hypercar系列，而我们最熟悉的就是918 Spyder，它是2010年发布的一款中置混动超级跑车，与当时的法拉利 LaFerrari 、迈凯伦P1并称为三大神车。

但其实除了918 Spyder之外，鲜有人知道保时捷之前已有两代蛙王，它们就是保时捷959以及Carrera GT。

保时捷959是诞生于1985年，是保时捷生产的第一款凌驾于911之上的超级跑车。它搭载着一台双涡轮增压的水平对置六缸发动机，最大马力450匹，最大扭矩500牛·米。

在当年保时捷956一经亮相就成为当时的最速量产车，时速突破了190英里/每小时(305公里/每小时)，直到一年后才被法拉利F40的324公里/小时所超越。

保时捷959的强大性能远远凌驾于当时的911之上，也让它成为了第一代实至名归的蛙王，直到2003年保时捷发布了第二代蛙王——Carrera GT。

Carrera GT一改959后置引擎的结构，首次采用了中置引擎，一台5.7L的V10自然吸气引擎，可爆发出612匹的马力，峰值扭矩590牛·米，零百加速3.5秒，极速330公里/每小时。

与959相比Carrera GT无疑更像是一台超级跑车，更强大的性能、更现代化的造型，即使放在20年后的今天也依然不过时。

不过最强的还得数918 Spyder，这辆发布于2010年的顶级超跑使用了插电混动技术，在当时也是十分超前的。

4.6L的自然吸气V8引擎提供608匹马力，两个电机额外提供286匹马力，使918 Spyder的总功率达到了875匹马力，峰值扭矩1280牛·米。

可以看出，918 Spyder的技术无疑是超前的，那么即将继承衣钵的Mission X想必也会如此。

首先明确一点，如今发布的Mission X只是一辆概念车，还不是最终量产车，不过参考918 Spyder的概念车和量产车，估计最终变化应该也不大。

在整体设计上Mission X无不透露着一台Hypercar该有的气质，十分夸张的前脸造型，左右大灯横过来看的话，是不是很像勒芒参赛的963赛车？

Mission X的座舱非常的靠前，比918 Spyder还要考前得多，主要是为了营造一个长尾效果，提高下压力。尺寸方面Mission X的长度只有大约4.5米，比918 Spyder略短，跟911差不多，不过车宽近2米。

来到尾部，视觉重点由贯穿式的尾灯以及巨大的扩散器组成，尤其是类似浮雕一样的、可发光的保时捷字母LOGO。车内设计也差不多，都是极具科幻感，整个座椅实际上就是在地盘上挖个坑的感觉，坐姿非常的类似于赛车。

最后的重点当然就是动力，目前已知的信息是Mission X搭载的是纯电系统，至于量产版会不会加上内燃机就未可知了。

或许有人会觉得遗憾，没了内燃机的蛙王是不是少了点什么。而且纯电也不再是啥超前的技术，纯电超跑也已经出现了不少。

话说是这么说，但保时捷肯定不会这是简简单单造一个纯电超跑那么简单，里面许多技术肯定是一般家用纯电车比不了的。

比如Mission X发布时就重点提到了会搭载900V架构，比保时捷Taycan用的800V还要大，充电速度也会成倍的提升。

除此之外，电池方面会不会有什么黑科技也可以期待一下，比如超级电容，兰博基尼很早就在研究这个东西，而兰博基尼和保时捷由同属于大众集团旗下，技术互通一下也不是不可能。

然后就是新一代蛙王在动力方面的目标就是功率重量比要达到1:1，即车有多重马力就有多大。之前柯尼塞格的One:1就号称做到功率重量比达到1:1，但据说实际上还差一点点。

在圈速方面保时捷也给Mission X定了一个目标，就是要成为纽北的最速量产车，这也符合保时捷一贯的风格，毕竟每一款保时捷的顶级车型基本都是纽北圈速榜的常客。

总体来说，保时捷的每一代蛙王都是那个时代的巅峰，体现着人类汽车工业最先进的技术、最极致的造车工艺。Mission X最终会达到何种高度，我们拭目以待。