随着新款沃尔沃 VNL 的正式亮相，这家全球卡车制造商邀请了一批精选的记者前往其位于弗吉尼亚州都柏林的新河谷卡车工厂进行近距离采访。
沃尔沃卡车北美公司战略、品牌和营销副总裁马格努斯-科克（Magnus Koeck）在介绍 2024 VNL 时指出，这款卡车 90% 都是全新的。
“Koeck说："这个平台是北美工程师在北美为北美开发的，它将在北美制造。
世界上最安全的卡车
Koeck说，全新沃尔沃VNL的故事其实可以追溯到将于2027年成为法律的下一轮美国环保署温室气体排放法规。
“他补充说："我们将看到更严格的全面法规。他补充说，"这不仅涉及排放，还涉及安全和技术。还涉及安全和技术。今天有很多事情要做，我们希望在产品方面保持竞争力。
将近 30 年前，我参加了有史以来第一次新卡车发布会，当时沃尔沃向北美市场推出了第一批 VN 系列牵引车。
“科克指出："这些卡车基于我们从欧洲继承的驾驶室平台。“但你们今天看到的这款车型是基于北美的全新平台，在燃油效率、驾驶员环境、生产率和连接性方面都进行了优化。其结果是将客户价值提升到一个全新的水平。
在实际应用中，Koeck 表示，与现款 VNL 相比，新款 VNL 的空气动力效率 “保守 ”地提高了 7%。另外 3% 的效率提升来自更新的沃尔沃标准动力系统。总而言之，Koeck 说，新型卡车的燃油效率比目前的 VNL 卡车高 10%。
Koeck 补充说："我们在安全方面也取得了重大进展。
沃尔沃在推出 VNL 的同时，还发布了沃尔沃专有安全解决方案。这既是一种主动安全系统，也是一种被动安全系统，将成为所有全新 VNL 车型的标准配置。
“这确实是我们早该推出的产品，"Koeck 在当天晚些时候参观 VNL 时对我说。“目前的安全系统运行良好。但它们往往是拼凑在现有车辆平台上的。对我们来说，提供完全集成到卡车设计中的自己的安全系统是非常有意义的。
由于增加了沃尔沃专有安全系统，Koeck 将新型 VNL 称为 “世界上最安全的卡车”。他指出，新款 VNL 的新安全配置包括可选的侧帘式安全气囊，可在发生碰撞时展开以保护驾驶员和乘客免受横向撞击。Koeck 补充说，这些侧帘气囊是北美重型商用车行业的首创。
还有新的主动安全系统。现在，当安全气囊在沃尔沃 VNL 上展开时，沃尔沃安全系统会自动设置卡车的驻车制动器、解锁车门并启动危险信号灯。此外，该系统还会自动切断发动机的燃料流，以最大限度地降低火灾风险，并拨打当地 9-1-1 急救电话，告知事故发生的准确位置。
客户价值的全新高度
此时，沃尔沃产品营销经理 Chris Stadler 和 Bobby Compton 接过了发布会，深入探讨了 VNL 将为车队带来的全新经济效益。
Stadler 表示，VNL 的设计将使燃油经济性总体提高 10%，驾驶员生产率每年提高 5000 美元，安全性提高 5800 美元，车辆连接性和正常运行时间提高 3400 美元，从而提高车队的年度盈利能力。
“Stadler强调说："这为车队节省了2万美元。“与目前的 VNL 车型相比，我们尽可能地测量了这些节省的费用。我们尽可能使用相同的卧铺、相同的车尾、相同的路线、相同的传动系统，甚至是相同的司机，进行了对等测试。我们的最终结果非常理想。我们有信心列出这些每年节省的费用。老实说，我们甚至对其中一些数字有些保守。
康普顿说，VNL 时尚的车头和驾驶室结构的关键在于其设计能够与整个牵引车相连接，并使风围绕整个牵引车移动。
“康普顿说："这辆卡车能穿过风。“它不会穿过风。我们之所以能做到这一点，部分原因是采用了超低的地面效果和积极的前引擎盖坡度，该坡度向下移动至格栅底部的一个狭窄点。
倾斜的前挡风玻璃、VNL 的楔形驾驶室、前保险杠和发动机罩顶部的功能性进气口与卡车的空气动力学车顶线条和改进的流底特性配合使用，与风相连，帮助有效地将风向后转移到拖车上。
“康普顿解释说："你必须与风保持联系，否则就会失去空气动力优势。“发动机罩上的进气口有助于保持发动机冷却。因此，新型 VNL 发动机风扇的开启频率较低。这一点非常重要，因为发动机风扇每次开启都会给发动机增加寄生马力负荷。而任何没有用于驱动轮胎的马力对我们的客户来说都是没有价值的。
其他性能提升还包括换挡速度更快的沃尔沃 I-Shift 自动变速箱、新型变速油泵以及沃尔沃 D13 柴油发动机和动力总成内部更强的燃烧性能。
“新版 I-Shift 自动变速箱的换挡速度比以前的版本快 30%，"施泰德说。“我们重新设计了波形活塞。它们现在采用七波设计，而不是以前的六波。这使我们能够更精确地控制燃烧过程中的氧气。我们还优化了发动机内部的连杆和活塞冲程，以提高效率。
但是，康普顿补充说，如果没有正确的规格，世界上最省油的卡车也没什么用。这就是为什么他说沃尔沃正在为 500 马力的 D13 发动机推出一种新的、简化的规格包：
直扭矩是新的性能规格
Super Direct（超级直接）用于优化高速公路巡航，时速为 68 英里或更低
I-Torque是针对较重负载和低端牵引力而优化的。
同样新颖的还有 VNL 的 24 伏电气系统，据 Stadler 称，这也是北美卡车行业的首创。
“他说："24 伏电池管理系统可以为车队提供很多便利。“当卡车出现问题时，它能更快地进行诊断和维修。如果检测到电池电量不足，该系统甚至可以自动启动卡车。
驾驶员舒适度和生产率
根据 Koeck 的说法，沃尔沃工程师在新 VNL 上投入了他们所能投入的一切，以提高驾驶员的满意度。
这项工作从卡车的前悬架开始。新的、更长的抛物线形板簧，加上更坚固的发动机悬置和新的驾驶室悬挂系统，减少了进入驾驶室的动力总成振动，同时提供了更平稳的驾驶。
“Koeck说："现在，VNL驾驶员可以完成500英里的驾驶，而不会在一天结束时感到压力。
车底设计还延伸到了新的后悬挂系统。根据 Stadler 的说法，这是一种更坚固的设计，能让驾驶员更好地感受路况，同时让他们在一天的驾驶中更加舒适。
“康普顿补充说："在设计这款卡车时，我们还与年轻驾驶员进行了交流。“我们希望确保我们制造的卡车能够为他们提供他们所期望的技术和他们所需要的便利设施，以便他们更好地完成工作，并在一天工作结束后放松身心。
这些设施包括一个新的、更大的冰箱和更多的存储空间，以及一个多功能的墨菲式可折叠床铺。现在，床铺还可以倾斜，让驾驶员在晚上休息前更加舒适。
“Stadler说："一个主要的新功能是卧铺中的单一控制面板，可以控制驾驶员需要访问的任何系统或功能。“很多卧铺车的不同系统的控制面板散布在卡车内部各处。我们将驾驶员需要的所有系统--信息娱乐、照明、气候控制--整合到一个易于触及的控制面板上，方便地放置在卧铺上。
说到气候控制，沃尔沃还在新 VNL 上安装了全新的暖通空调系统。其中包括全新的沃尔沃驻车冷却系统。
停车降温系统的设计目的是让驾驶员在温暖的气候条件下保持凉爽，而无需空转，该系统已完全集成到 VNL 的电池和电气系统中，并安装在装配线上。它能使驾驶室保持舒适长达 18 小时，并能检测到电池电量不足，在需要跳电之前自动启动卡车。不过，康普顿指出，如果车盖打开或驾驶员不在车上，系统不会自动启动卡车。
另一项新的气候控制功能是短停驾驶室加热器。顾名思义，这是为正在休息或在 30 分钟左右短暂等待时间内的驾驶员提供的无空转驾驶室加热解决方案。沃尔沃还为新款 VNL 提供了两种驻车加热器选择。这些车底加热器包括一个 2 千瓦版本和一个新的 6 千瓦版本，后者完全集成到卡车的冷却系统中。
连接更紧密的驾驶员
沃尔沃互联系统（Volvo Connect）和新的增强型 “我的卡车”（My Truck）应用程序也是新款 VNL 的主要增强功能。Stadler 表示，“沃尔沃互联 ”为车队带来了实际的运营效益。这些优势包括
故障减少 51
维修次数减少 24
每年节省维修费用 3,400 美元
斯塔德勒说，驾驶员还可以通过沃尔沃 “我的卡车 ”应用程序获得连接优势。新型 VNL 经过优化，可以与 “我的卡车 ”应用程序无缝协作。这意味着驾驶员可以通过智能手机执行一系列任务。这些任务包括在行车前检查过程中检查卡车上的油液液位、电池和灯光。驾驶员还可以远程设置和安排车厢加热和冷却。他们可以检查卡车的车门是否锁好，如果有人试图闯入车内，就会立即收到警报。
当前型号的 VNL 有 77 英寸卧铺可供选择。新型 VNL 的最大卧铺为 74 英寸。不过，Koeck 说，由于包装精良并更好地利用了可用空间，74 英寸卧铺的内部空间实际上要比现在的大卧铺大得多。
Koeck说，新款VNL将于4月份开始接受预定，到目前为止，沃尔沃经销商和客户的反馈都非常热烈。他说，他预计目前的 VNL 生产将在 4 月份之后持续一段时间。因此，沃尔沃将在今年的一段时间内同时生产这两种车型，不过他认为生产重叠不会超过六个月左右。
“科克在结束对新款 VNL 的介绍时说："这就是沃尔沃的现在和未来。“但这只是我们的开始。我们将为北美市场推出一款全新的美式卡车。但沃尔沃今后的所有产品都将使用这个车辆平台。未来还会有更多的车型： 电池电动汽车、氢燃料电池汽车、自动驾驶汽车......无论我们今后开发什么产品，都将基于这一平台。”
