这无疑是一个矛盾： 戴姆勒卡车是全球卡车市场上首屈一指的 “传统 ”品牌。这家原始设备制造商的历史可以追溯到一个多世纪以前。

在其历史上，梅赛德斯-奔驰卡车和客车、福莱纳卡车、西星卡车、扶桑卡车和托马斯客车等著名品牌为无数卡车车队提供了成功的动力。

但与此同时，戴姆勒卡车也是一家全新的公司。这是因为在 2021 年，戴姆勒卡车公司从梅赛德斯-奔驰母公司分离出来，成为一家独立的全球卡车原始设备制造商。戴姆勒卡车北美公司是戴姆勒卡车公司的子公司。

剥离之后，戴姆勒从公关舞台上稍稍后撤。

当然，原始设备制造商仍在设计和制造卡车。但是，建立一家全新的卡车公司，即使是建立在一个拥有百年历史的非常成功的产品平台上，也是一个复杂而耗时的过程。必须做出许多决定。

DTNA 偶尔还是会举行一些新闻发布会。但由于运气不好，我没有接到任务。

因此，当我抵达底特律时，已经有几年没有拜访过 DTNA 的人了。

我有很多问题要问。还有很多事情要做。

如果没坏，就不要修

让我们先把重要的消息说出来：是的。第五代 Cascadia 拖拉机即将面世。

但我现在处于 “双重保密缓刑期”，不能透露更多信息。

过几天再看这个版面，我会告诉你所有细节。

这辆新的 8 级卡车象征着这家新老卡车公司目前所处的位置： 它的使命是建立自己的企业形象，同时确保不削弱产品和服务，这些产品和服务巩固了原始设备制造商在过去三十多年里赢得的地位和声誉。

这是一项艰巨的任务。

因此，在底特律，自然有许多新面孔与老朋友混杂在一起。但我可以报告的是，对于在过去几年中与 DTNA 有过互动的人来说，这次新闻发布会的整体基调、任期和氛围都非常熟悉。

因此，如果你是戴姆勒卡车的粉丝，不用担心。这是一家不会改变其成功模式的公司。但它正在多条战线上锐意进取，稳步提高卡车的性能和技术水平。

简而言之：如果你喜欢旧的 DTNA，你就会喜欢新的 DTNA。

但为什么要分裂？

到目前为止，一切都很好。

但我不是商业专家。关于戴姆勒的新情况，有一点让我感到困惑： 究竟为什么梅赛德斯-奔驰这样成功的汽车制造商会让戴姆勒卡车这样盈利的企业实体离开？

反过来说，戴姆勒卡车公司为什么要放弃梅赛德斯-奔驰旗下的财务保障和技术进步呢？

在底特律与戴姆勒公司高管进行的几次非正式谈话中，我了解到，从梅赛德斯-奔驰公司剥离实际上具有很大的商业意义。

我认为，现在可以说，即将离任的戴姆勒卡车公司首席执行官马丁-道姆将作为一位有远见的领导者，在全球卡车行业的一个重要时期被人们铭记。

据我所知，道姆主张成立独立的戴姆勒卡车公司已经有好几年了。

这是因为越来越多的乘用车原始设备制造商和卡车原始设备制造商受到不同生产周期、市场趋势和客户技术采用需求的驱动。

一个多世纪以前，汽车和重型卡车的技术基本相同。卡车只是车辆更大而已。但从整体上看，引擎盖下和乘员舱内的技术是相当标准的。

但随着时间的推移，汽车和卡车的技术路线和设计要求已经缓慢但稳步地发生了分化。

简而言之，我们现在已经到了由乘用车公司主导商用车新技术的发展速度和路径的时候了。为乘用车开发的技术及其使用方式与商用车的技术需求和使用方式大相径庭。戴姆勒卡车公司需要自主性和独立性，以投资和开发自己的专用车辆和技术，摆脱梅赛德斯-奔驰对其提出的业务要求。

而且，从乘用车的角度来看，独立的戴姆勒卡车公司使梅赛德斯-奔驰摆脱了全球卡车市场周期性更强、繁荣与萧条并存的局面。现在，梅赛德斯-奔驰也可以自由地追求自己的设计和技术目标，而不必担心投资于一套完全不同的车辆。