2024年 4 月的耶稣受难日，美国环保署做了一次经典的 “新闻发布”，终于向我们展示了 2027 年温室气体排放法规的样子。
总的来说，法规与大家预期的差不多。但其结果仍未改变： 十年内，从化石燃料到零排放推进技术的大规模技术转型。
据估计，实现这一目标将耗资约 1 万亿美元。目前，环保局预计大部分资金将来自私营部门。
顺便提一下，目前几乎没有任何电动或氢气基础设施（或正在建设中），其规模不足以支持所有这些零排放车辆。这是一个相当大的问题。
净零排放： 与时间赛跑
我理解应对气候变化的紧迫性。老实说，我们早在 20 年前就应该实现净零排放。
但是，正如我上个月在 “卡车技术 ”博客中指出的那样，我们的全球经济实际上正取决于我们能否正确地实现这一转变。因此，很明显，我们需要在这里取得平衡。但现在，由于全世界的政府都在强制规定哪些技术可以制造和部署，我们无法做到这一点。
其中一个问题是，在柴油燃料方面，许多强制要求采用新技术的政府都在吹口哨。任何认为柴油燃料和柴油发动机会在 10 年后突然消失的人都是在自欺欺人。在未来很长一段时间内，车队都将使用柴油。
政策制定者需要做的是承认这一现实，并开始制定一些分阶段实施的政策来利用这一现实。
无论如何，应立即重视城市、短途和区域运输车队的电气化。我认为，目前的数据清楚地表明，电池电动卡车可以相当快速、轻松地进入这些应用领域。
但长途运输应用则完全是另一回事。
世界各地的卡车制造商在开发新的零排放汽车技术方面做了大量令人钦佩的工作。但残酷的事实是，即使是目前最好的电池电动和氢燃料电池动力系统，也只能勉强满足北美长途运输车队的需求。这还没有考虑到充电基础设施几乎完全缺乏的因素。
但我有一些好消息： 现在--或很快--就有技术和政策可以让柴油驱动的长途卡车运输比现在更环保。这些新的做法和柴油技术将成为保护我们经济和供应链的完美过渡措施，在更好的零排放选择出现之前，保持长途卡车运输的健康和高效。
清洁长途卡车运输的 3 个关键战略
1. 瑞典货运效率
首先，让我们来看看沃尔沃的新型 D17 柴油发动机。
沃尔沃可以说是在零排放卡车方面最积极的原始设备制造商，但在现阶段推出大马力柴油卡车发动机，这显然与沃尔沃的初衷不符。但在最近于瑞典举行的一次新闻发布会上，沃尔沃的工程师们向卡车记者们阐述了他们对这款动力强劲的新发动机的看法。在我看来，无论是在欧洲（新发动机目前仅限于在欧洲销售）还是在北美，这都是非常有意义的。
大马力 D17 发动机的开发主要是为了应对瑞典新的长途运输重量和长度法规，该法规允许 34.5 米（约 113 英尺）的串联拖车由一辆牵引车牵引。沃尔沃工程师指出，新型 D17 比其替代的 D16 发动机更轻、更环保、更省油。而且动力也更强劲。
这就意味着，一辆在驾驶员驾驶下装有 780 马力发动机的沃尔沃 FH16 牵引车可以拉动相当于三辆传统牵引车的货物。沃尔沃公司称，这样做还能减少燃料消耗和排放。
瑞典将这些车辆限制在其最长、最现代化的高速公路上。但在我看来，这是一种理想的长途/州际专用解决方案，如果更广泛地允许加长型组合车辆的话，它在北美也会大行其道。
从本质上讲，这是一列小型澳大利亚公路列车。从货运角度看，这是一种高效的解决方案。它减少了道路上的车辆数量。在更多可行的动力总成选择出现之前，它是长途卡车运输应用的完美短期解决方案。
2. 可再生柴油燃料
我一直在思考的下一条新闻是美国运输研究所（American Transportation Research Institute）刚刚发布的一项关于可再生柴油燃料环境效益的研究。
研究发现，大规模使用可再生柴油对卡车运输业来说更经济，同时减排效果与部署 BEV 相当，而且不会产生目前电池生产对上游环境造成的负面影响。
此外，研究还发现，在北美用可再生柴油替代传统柴油的速度远远快于将所有长途卡车过渡到零排放动力系统。而实现这一目标所需的成本仅为原来的一小部分。
3. 自主技术
因此，在我所描绘的近未来场景中，我们现在有了更大、更长的拖拉机牵引车，运载着更大的货物，作为传统拖拉机牵引车的补充--而且所有这些牵引车都使用可再生柴油燃料。
我们还能做些什么来提高柴油卡车的燃油效率并使其更加环保呢？
那么，如果有相当数量的卡车是由自动车辆控制系统的人类驾驶员驾驶的呢？
根据极光公司发布的一份新白皮书，这将显著减少排放，并对气候产生积极影响。
白皮书发现，自动驾驶卡车具有大量减排潜力。其中包括在高速行驶时，燃油经济性比人类驾驶的卡车高出 17%。此外，还能减少浪费燃料的空转、交通拥堵和滞留里程，并增加生态驾驶机会。
更清洁、更环保的卡车 - 速度更快
无论是单独使用，还是成对使用或组合使用，这三项战略都能大大提高当前和不久的将来柴油技术的环保性。
而且，与要求整个卡车运输业在一夜之间转换到新技术相比，所有这些策略的实施速度更快、成本更低、复杂性更少。
最重要的一点是，我们需要更清洁的卡车，而且要尽快普及。但是，我们也需要保持货物运输。
毫无疑问，我们应该尽快将零排放车辆投入到它们擅长的应用领域。
但我认为，在有长途运输选择之前，完全忽视让我们充分利用更清洁、更环保、更省油的柴油发动机的技术和方法也是疯狂的。尤其是当这些技术和方法可以节省资金、更快地实施并保证货物运输时。
