酸甜苦辣咸的人生中，没有一个无辜者。隔壁透出门缝的争吵声开启了早间的喧闹，迟到的小李正抱怨着早高峰三环的拥堵。昨日的深蓝S7已悄然远去，今日的小李问了我一个值得深思的话题，一汽丰田bZ3你关注了吗？

困境

我算是被问住了，假如不是想起微波炉内的豆浆还在等待我的临幸，我一定不会打断他，并敷衍的回复关注了，但就只是一款电动轿车而已。不能随便否定别人的努力，前有bZ4X“出师不利”，bZ3同样顶着很大的压力。

有时候，人们对于并不十分关注的事回复总是比较敷衍。但小李的坚持感动了我，他说这款是bz系列在中国推出的第一款电动轿车应给予尊重。上市价格16.98-19.98万元，比预售时18.98-21.98万元还少了2万元，自砍一刀很有诚意。

不敢打断他的话，恍惚间我好像进入了梦里。幻变间一个名叫bZ3的“人”在侃侃而谈自己的不易。15-20万魔鬼竞争区间内群雄逐鹿，大一圈的深蓝SL03、动力相近的比亚迪秦PLUS EV和哪吒S、比亚迪汉、海豹等自主利器一个比一个难缠。新能源的战场不相信眼泪，合资“身份”也不能带来多大的加分，一切只能靠自己。

啪的一声，小李给了我一巴掌打扰了我的清梦。前一刻，bZ3正跟我吐槽与比亚迪合作的秘密，吐槽被人诟病成换壳“比亚迪海豹”的无奈，且还和海豹存在竞争关系。倒霉的是，上市之际大哥bZ4X曝出了些负面消息，消费者多少会对bZ3的可靠性有所怀疑。

破局之路

念念不忘必有回响，其实我更倾向于相信bZ3定位是挽救丰田新能源市场局面的“救世主”，至少内部寄予了很大的期望。看看隔壁本田和日产系的转型，东风日产Ariya、东风本田e：NS1和广汽本田极湃1，同样是名字起的非常有创意，但一颗石头入海并没有溅起多大的水花。

回到小李的早间新闻时间，他简单介绍了下bZ3基于e-TNGA平台打造，动力方面是采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。说到这里时我插了一句，比亚迪其实早已不再是个新能源汽车品牌，它转型成了类似宁德时代那种电池制造商，可不止丰田眼光毒辣，新能源巨头特斯拉也在电池组上选择与比亚迪达成了合作，未来国外许多的model 3和Y心脏同样来自比亚迪。

外观

所以小李说：键盘侠总看到眼前的东西，深层逻辑留给了志同道合的人群。bZ3一眼看上去有许多bZ4X优点的延续，如锤头鲨前脸、贯穿式日间行车灯、封闭式前进气格栅以及贯穿式尾灯设计，一眼就充满家族的底蕴。

我更喜欢这套设计放在轿车上，明显能形成轿跑车吸睛的风格，设计上丰田体系的确没失望过。长宽高4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，这个数据对于这款轿车也比较合理。

内饰

谈起丰田以往的内饰布局，我和小李曾产生了不少分歧。他对于燃油时代丰田和大众特别“简约”的风格充满了鄙夷。而我曾有幸和普拉多相伴多年跨山越海，留给我的印象更多的是可靠。

好在，bZ3的内饰上我们达成了一致，中控区域悬浮式多媒体液晶屏与下方面板呈现L型设计，远看像一个高级装饰台，旋钮是男人的浪漫。不过，除此以外依然是简约空间设计，但无线充电、车机互联及多项智能驾驶辅助功能也足够应付如今严苛的路面交通环境。

动力

聊动力，是小李强项其实我并不想谈论太多，小李说他驾驶过bZ4X，最大体会是丰田对于电动车的调教与自主品牌车型完全不同。它的风格是稳定均衡，尤其在底盘与电池组重心部分调教的非常到位，加速过弯实际是电动车的噩梦因为电池的确很重，一味的提升加速度实现两三秒的暴躁重心不稳不是丰田系的追求，燃油时代皮实稳重的品牌自信依然在延续。

从厂商提供的数据看，首先电池肯定来自比亚迪的弗迪电机和磷酸铁锂电池组，不过并不是直接安装，是联合开发贴合bZ3一体成型衔接。目前已知，全系车型均为前置单电机布局，推出高低功率两个版本，两版车型最大功率分别为135千瓦以及180千瓦，最大扭矩为303牛·米，不同版本车型的CLTC续航里程分别为517km以及616km。

尾声

听了小李的介绍，我感受到了一些bZ3的诚意。一个燃油车时代的绝对霸主车企，在面对新能源转型时同样会面临着“船大调头难”等困扰，但与某些豪华品牌在新能源领域延续“傲慢”本性不同，他山之石可攻玉，勇于承认自主品牌的优点积极合作共赢，也是需要很大的魄力。

电气化之路丰田走了20多年，也曾在氢能源领域一骑绝尘，但太超前的思路无法融入这个天下大同的时代。海明威本没有错，唐吉可德也始终坚持着自己的方向，bZ3也需要更多的兄弟姐妹来共同撑起品牌的明天。