新能源时代让曾经很多经典车型失去了特色，包括不少硬派SUV，不过丰田普拉多在完成换代后，依旧被很多用户关注，虽然销量不如坦克，但其热度始终不减，那么随着一汽丰田全新普拉多旗舰版的即将到来，新车真正的越野能力能够全面展现吗？

先来看看产品，全新普拉多旗舰版将于2025年2月26日正式上市。作为硬派越野市场的标杆车型，新车基于TNGA-F平台打造，延续非承载式车身结构，并搭载2.4T HEV混动系统，全系标配全时四驱与托森式中央差速器。尽管官方尚未公布完整配置，但根据现款车型价格，预计新车会有不少升级。

现款普拉多中，仅有穿越BX版采用复古圆灯设计，而中高配车型均为方灯造型。此次旗舰版上市，预计将为圆灯车型提供更多版本选择，覆盖不同用户审美需求。

全新普拉多旗舰版尺寸保持为4925/1980（1940）/1910mm，轴距2850mm，接近角32°、离去角26°、最小离地间隙235mm，延续硬派越野基因，数据方面依旧领先，通过性非常不错。

现款穿越BX版虽标配全时四驱、低速四驱及托森差速器，但缺乏顶配车型的后桥差速锁、蠕行模式、透明底盘等硬核配置。若旗舰版补齐上述功能，其越野能力将直逼奔驰G级等豪华竞品。当然即便如此，旗舰版可能依旧不会给到前锁，也就是可能还是2把机械差速锁的配置，而三把锁的车型应该还是会给到兰德酷路泽以及雷克萨斯GX等高端车型上。

可能看惯了国产硬派SUV经常给到的三把锁，所以先入为主认为2把锁的普拉多越野能力不强，但其实并非如此。一方面是新车动力升级明显，全新普拉多搭载2.4T汽油机+电机混动系统，综合最大功率243kW（330Ps）、峰值扭矩630N·m，匹配8AT变速箱。核心升级包括，VTG可变截面涡轮，P2混动架构，电机集成于变速箱前端，实现动能回收与辅助驱动，带来了更强劲动力和更低油耗。重要的是越野装备依旧专业，标配的托森式中央差速器与SDM电控稳定杆分离装置，可动态调整悬架刚性，兼顾铺装路面舒适性与非铺装路面通过性，大部分情况下，即便只使用中锁，车辆也能够完成大部分场景下的脱困，这对于一台以穿越和稳定性为主的硬派越野车来说，其实已经足够了。

全新普拉多在科技方面也有不少升级， 据行业推测，旗舰版或搭载12.3英寸悬浮式中控屏，支持CarPlay、HiCar、CarLife全平台互联，并可能集成华为应用生态与腾讯车载服务（如定制微信、QQ音乐）。此外，方向盘加热、HUD抬头显示、流媒体后视镜等配置也有望加入，提升城市驾驶舒适性。尽管未配备激光雷达，但普拉多旗舰版大概率搭载Toyota Pilot高阶智驾系统，支持自适应巡航、车道保持及夜间行人识别。结合KDSS动态悬架与Crawl Control低速巡航，其复杂路况下的安全性与通过性将显著优化。

最后在价格方面，参考现款顶配悍野WX版超过50万，若旗舰版新增华为生态、高阶智驾及舒适配置，其起售价可能小幅上浮至55-58万元区间，而如果给到更多越野装备，甚至豪华配置，那么新车价格无疑将会直逼60万。所以，毫无疑问，全新普拉多旗舰版以混动系统、智能化配置与经典越野基因的组合，试图在新能源浪潮中守住燃油车阵地，旗舰版的到来也将全面完善产品短板，只是最终落地价格可能会在60万左右，那么对于这样的价格，有多少用户能够接受呢？