近日，海外知名汽车媒体“motor1”对欧洲在售的 11 款电动车进行了续航测试。

来自意大利、德国、美国、韩国、日本和中国的 11 台车来到意大利进行测试，分别是宝马 i5、比亚迪海豹、菲亚特 600e、现代 Ioniq 6、吉普复仇者、起亚 EV9、雷克萨斯 RZ、Lucid Air、特斯拉 Model 3、丰田 bZ4X 和大众 ID.7。

测试地点在环罗马的高速上，测试地点简称为 GRA，它长 68.2 公里。在测试中，外侧车道上行 GRA 的限速为 130 公里/小时，部分路段和隧道限速为 110 公里/小时，尽可能贴着限速跑。

测试车辆均在空调设置为 22 度、自动模式、车窗关闭和“正常”驾驶模式的情况下行驶，每辆车里只有司机。

为减少高峰期交通拥堵影响，测试于上午 10 时 30 分开始。室外温度在 10 至 14 摄氏度之间波动。所有汽车都排成一列行驶，直到电量达到 5%。当达到这个值时，他们停止测试并离开现场前往最近的充电站充电。

测试的 11 台汽车的实际行驶里程为 243 至 571 公里。 Lucid Air 是电池容量达到 5% 之前行驶最远的汽车，在 GRA 上完成了 7.9 圈。它依赖于实际容量为 112 kWh 的电池、不错的空气动力学性能以及专为电动车型开发的轮胎。排在他们后面的是特斯拉 Model 3 长续航版和宝马 i5，续航里程分别为 498 公里和 489 公里。

随后是现代 Ioniq 6 和比亚迪海豹，分别跑了 476km 和 452km，起亚 EV9 和大众 ID.7 则分别跑了 448km 和 400km，丰田 bZ4X 和雷克萨斯 RZ 则分别只跑了 249km 和 243km，成为垫底的两个。

另外从实际续航和 WLTP 之间的差值来看，起亚 EV9、特斯拉 Model 3、比亚迪海豹、现代 Ioniq 6 是差值最小的 4 个，只有 20-22%的差值，大众 ID.7 则达到了 36%，丰田 bZ4X 和雷克萨斯 RZ 依然是最大的，达到了 40%。

在电耗这项上，特斯拉 Model 3 是最高效的车辆，百公里电耗仅为 15.1 kWh；现代 Ioniq 6（15.5 kWh/100km）和特斯拉差距非常小，毕竟车身要重了 82 公斤，另外 Ioniq 是 800V 的架构，可见特斯拉的电耗确实值得称赞。

排在第三的是宝马 i5（16.6 kWh/100km），这个有点意外，毕竟车重达到 2.13 吨了；第四名是菲亚特 600e（18.1 kWh/100 公里），主要是车身比较小比较轻，“只有”1.52 吨。

排在第五的就是比亚迪海豹了（18.3 kWh/100 km）了，相比特斯拉，海豹搭载的是磷酸铁锂电池，车重达到 2.08 吨；大众 ID.7（19.3 kWh/100 km）位列第七，表现中规中矩。

最后垫底的还是丰田 bZ4X 和雷克萨斯 RZ，电耗分别达到了 25.7kWh 和 26.3kWh 每百公里，并且从重量来看，2 吨左右的车重也并不算高，起亚 EV9 重量达到 2.4 吨，电耗为 21.4kWh/100km，足以可见丰田的三电系统是真的拉胯。

总体来看，在续航方面，Lucid 凭借最大的电池包夺得第一（能塞进这么大的电池包说明体积能量密度很高，也是很难做到的），电耗方面特斯拉表现最为突出，甚至比 800V 的现代 Ioniq 表现还要好，来自中国的海豹整体表现也是中上水平，尽管用的是比较重的磷酸铁锂电池。最后丰田系的两款车，bZ4X 和雷克萨斯 RZ 表现十分糟糕，又似乎在情理之中，难怪丰田章男天天炮轰电动车呢。