近期，有网友发现日系车企广汽丰田和日产汽车公布的5月销量数据与去年同期不符，质疑其存在造假嫌疑。对此，两家车企均给出了回应，但并未消除外界的疑虑。

据悉，6月1日，广汽丰田公布了2023年5月的中国汽车销量为77534台，并宣布相比去年同期增长10.7%。然而根据广汽丰田去年的公众号文章显示，其2022年5月发布的销量为83800台，按此数据计算，2023年5月份销量实际同比减少7.48%。

对于大众的疑虑，广汽集团近日回应称，广汽集团公告中的统计口径一直都没有变过，不过公众号则不同。发布在公众号平台上的宣传稿中对于销量却没有统一的统计口径，可以是批发销量、零售销量，也可以是上险销量。

可就是说，广汽集团在公众号的宣传稿中，特意采用了有利于自己的零售销量数据发布以此来计算的话，确实可以得出2023年5月销量同比增加10.7%的结果。

日产汽车方面，6月6日官方发布数据显示，今年5月中国区销量为6.6万辆，同比增长10.7%。但根据日产汽车自己发布的数据显示，2022年5月中国区销量为6.88万辆，按此数据统计2023年5月销量同比减少4.07%。

不过值得注意的是，日产中国公布的数据表格下方特意注明了“上述表格内乘用车为零售销量数据，轻型商用车为批售销量数据”。

据悉，自2022年10月起，东风汽车股份有限公司销量不再纳入日产中国区中。也就是说日产公布的2022年5月销量中包括了东风商用车和郑州日产，在与今年的销量数据进行对比时，理应同样减去东风商用车的销量。

照此统计，日产中国2022年5月销量实际上为59,685辆，相比之下2023年的66,096辆，确实同比增长10.7%，数据真实可靠，并没有问题。

不过，虽然5月份的销量有所回暖，但日系车今年国内的累计销量，相较往年已经出现了不小的跌幅。根据MarkLines全球汽车产业平台的数据，2023年1-5月，日系车在中国的销量为1,057,880辆，同比下降17.0%。其中，日产中国的销量为289,370辆，同比下降23.5%；广汽丰田的销量为375,097辆，同比下降8.3%。如果日系车在新能源汽车转型方面继续“躺平”的话，最终其销量数字可能会越来越小。

91che认为，日系车销量下跌的原因有以下几个方面：

一是产品更新缓慢，缺乏竞争力。日系车一直以来以稳定可靠、省油省心而著称，但在消费者需求多元化、个性化的今天，这些优势已经不足以吸引年轻消费者。日系车在外观设计、科技配置、智能化方面都显得保守和落后，难以满足消费者对品质和体验的追求。

二是电气化转型迟缓，失去先机。中国作为全世界最早提出全面电动化汽车的国家，日系车销量的下跌也是因为其在电动车行业布局不够，受到燃油车整体销量下降的影响，导致日系车销量受困。目前，日系车在国内推出的纯电动车型寥寥无几，而且产品力表现一般，难以与自主品牌和其他合资品牌竞争。日系车在混动技术方面虽然有一定优势，但也面临着市场份额被侵蚀的风险。

三是品牌形象受损，消费者信任度下降。日系车在国内市场曾经有过辉煌的时期，但也遭遇过多次危机。从2005年本田发动机门事件，到2012年钓鱼岛事件引发的抵制日货运动，再到近年来的多起召回事件和质量问题，都给日系车的品牌形象造成了不良影响。消费者对日系车的信任度和忠诚度也随之下降，转而选择其他品牌。

综上所述，日系车销量数据出现差异，并非造假，而是因为统计口径不同。但这也反映了日系车在国内市场的困境和挑战。日系车要想扭转颓势，就必须加快产品更新和电气化转型的步伐，提升产品竞争力和品牌形象，重新赢得消费者的认可和信赖。