作者丨许亭亭
编辑丨舒本华
3月10日,乘联分会数据显示,2月特斯拉中国批发销量为30688辆,同比减少49%,环比下降51%。值得一提的是,这是近30个月来,最低的月度批发量水平。2022年7月份,特斯拉当时的月度销量为28,217辆。
实际上,特斯拉的销量在全球都开始遇冷,德国销量更是暴跌76%。美国是特斯拉销量最大的地区,作为其本土,销量也出现了下滑。有数据显示,特斯拉美国销量约为42000辆,同比下滑了5%。实际上,同比增速来看,美国已经连续4个月出现了下滑。
下滑的不仅仅是销量。还有股价。
从K线图上可以看到,特斯拉美股在12月17日曾触及高点的488美元,但到现在,跌至仅222.15美元,降幅超过50%。
据悉,自从马斯克加入特朗普政府担任政府效率部部长以来,特斯拉的股价已经连续下跌七周。据证券时报统计,特斯拉公司在这期间已经损失了超过50%的市值,相当于近8000亿美元,马斯克的个人财富缩水了1480亿美元。
需要注意的是,3月10日,特斯拉的股票大降15%,创2020年9月以来最大单日跌幅,抹去了2024年11月特朗普当选以来的全部涨幅。
日前,马斯克在接受采访时直言,“非常艰难”地经营着自己的企业。但其也称,从长远来看,这一些都会好起来的,也许是自己安慰自己的话。
乘联分会秘书长崔东树认为是主要受到旧款车型产量减少的影响。不过,这也并不完全是特斯拉自身的原因,还有目前行业竞争激烈的影响。
乘联分会数据显示,2月全国乘用车市场零售138.6万辆,同比增长26%;2月新能源乘用车国内零售销量达到68.6万辆,同比增长79.7%。从同比数据上来看,国内新能源车的销量增长明显。
但从一年的时间跨度来看,时间有些滞后。若是将时间缩短到月度,以环比来看。我们用同样的口径数据,1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆,同比增长 10.5%,环比下降42.9%。与2月份68.6万辆的销量来对,2月继续环比下降8.45%。
销量的下滑,说明也不完全是产能的问题,更多的或许是需求方面不足的问题。
实际上,除了销量外,从售价上也能看出来,目前新能源车市场的竞争激烈程度。据乘联会统计,2025年1月~2月共有28款车型降价,其中新能源车有20款。前两月总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元,降价幅度为12.6%;新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元,降价幅达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大,2025年1-2月份纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元,降幅17%。
纯电降幅最大,说明纯电在目前的市场厂的竞争力确实不如增程车。新能源车降价车型的比例远远多于燃油车,背后可能是燃油车的售价已经“降无可降”。
在市场需求不足的情况下,特斯拉销量通过焕新,销量或许有一定提升,但也难改下滑的大趋势。