作者丨许亭亭

编辑丨舒本华

3月10日，乘联分会数据显示，2月特斯拉中国批发销量为30688辆，同比减少49%，环比下降51%。值得一提的是，这是近30个月来，最低的月度批发量水平。2022年7月份，特斯拉当时的月度销量为28,217辆。

实际上，特斯拉的销量在全球都开始遇冷，德国销量更是暴跌76%。美国是特斯拉销量最大的地区，作为其本土，销量也出现了下滑。有数据显示，特斯拉美国销量约为42000辆，同比下滑了5%。实际上，同比增速来看，美国已经连续4个月出现了下滑。

下滑的不仅仅是销量。还有股价。

从K线图上可以看到，特斯拉美股在12月17日曾触及高点的488美元，但到现在，跌至仅222.15美元，降幅超过50%。

据悉，自从马斯克加入特朗普政府担任政府效率部部长以来，特斯拉的股价已经连续下跌七周。据证券时报统计，特斯拉公司在这期间已经损失了超过50%的市值，相当于近8000亿美元，马斯克的个人财富缩水了1480亿美元。

需要注意的是，3月10日，特斯拉的股票大降15%，创2020年9月以来最大单日跌幅，抹去了2024年11月特朗普当选以来的全部涨幅。

日前，马斯克在接受采访时直言，“非常艰难”地经营着自己的企业。但其也称，从长远来看，这一些都会好起来的，也许是自己安慰自己的话。

乘联分会秘书长崔东树认为是主要受到旧款车型产量减少的影响。不过，这也并不完全是特斯拉自身的原因，还有目前行业竞争激烈的影响。

乘联分会数据显示，2月全国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26%；2月新能源乘用车国内零售销量达到68.6万辆，同比增长79.7%。从同比数据上来看，国内新能源车的销量增长明显。

但从一年的时间跨度来看，时间有些滞后。若是将时间缩短到月度，以环比来看。我们用同样的口径数据，1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆，同比增长 10.5%，环比下降42.9%。与2月份68.6万辆的销量来对，2月继续环比下降8.45%。

销量的下滑，说明也不完全是产能的问题，更多的或许是需求方面不足的问题。

实际上，除了销量外，从售价上也能看出来，目前新能源车市场的竞争激烈程度。据乘联会统计，2025年1月~2月共有28款车型降价，其中新能源车有20款。前两月总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%；新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降价幅达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大，2025年1-2月份纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元，降幅17%。

纯电降幅最大，说明纯电在目前的市场厂的竞争力确实不如增程车。新能源车降价车型的比例远远多于燃油车，背后可能是燃油车的售价已经“降无可降”。

在市场需求不足的情况下，特斯拉销量通过焕新，销量或许有一定提升，但也难改下滑的大趋势。