今年下半年上市新车可真不少，像是奇瑞旗下主打越野车型的子品牌捷途，就在下半年连续推出捷途山海L7、捷途山海T1等多个插混SUV，意图靠“车海战术”在家用SUV领域中站住脚跟。本期我们就来谈谈在9月上市的这款捷途山海L7，看看其产品力能否为奇瑞拿下一定的家用市场份额。

在配置功能上，捷途山海L7全系标配有后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、360°全景影像、陡坡缓降、底盘透明影像等多种辅助功能，应对日常出行驾驶基本没问题，除入门车型外，其余中高配车型则多增加有L2级智驾功能，包含有车道居中保持、主动刹车等一系列主动安全预警功能。在车机上，该车还支持有卫星导航系统、4G网络、手机互联映射（HUAWEI HiCar）、OTA升级、语音指令识别执行等功能。

捷途山海L7使用了作为“中国心”十佳发动机之一的1.5T鲲鹏专用发动机，其热效率可以达到44.5%，加上总马力为271Ps的电机和两挡DHT发动机，除了驾驶换挡平顺之外，车辆在HEV模式下，最大驱动功率还能达314kW，动力输出强劲，应对加速超车、爬坡等路段均没有问题。

续航能耗上，捷途山海L7搭载国轩高科的三元锂电池，电池容量为19.43kWh，支持快充，充满30%-80%的电量仅需0.3个小时，CLTC纯电续航为120km，平时在城区存出行基本可以不用油；综合续航1300km，WLTC最低馈电油耗为5.18L/100km，较经济的油耗既可以满足长途跨省的里程需求，又不用担心油耗费用过高的忧虑。

动态体验：捷途山海L7底盘前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬挂组合，在实际测试中，该车能轻松拖动80吨重的卡车，可见其迅猛的动力爆发和前进扭矩，当然这也离不开发动机和电机的协同工作，并且，在试驾山区的途中，我坐在前排能明显感受到车辆底盘对于非铺装路面震动的过滤，包括坐在后排的朋友也反映，颠簸路面传递到车内的震动不大，车辆稳定性表现不错，驾乘舒适性是值得肯定的。

捷途山海L7常规版是2+3的五座布局，后期如果有二胎、三胎的多口之家，可以选装2+3+2的7座布局，以满足多人出行的家用需求。得益于4749mm车长和2745mm的轴距，身高175cm的我坐在五座版前排主驾，头顶能空出1拳的空间；换到后排试坐，腿部距离前排有2拳的距离，乘坐空间足够宽敞。此外，后排座椅还支持单独放倒，可以形成2+2的布局，偶尔放个大件长条的物品还是方便的，空间灵活性比较高。

至于座舱内部，捷途山海L7没有一味追求新能源车型常用的“精简”设计，反而将智能简约和实用性融合的不错。中控台面上装置横向的24.6英寸双联屏，乍眼一看，科技感显著，而空调温度调节、座椅调节等车内功能操控则及集中在中央区域的触控屏幕中，可视化的操作和旋钮式的按键，大大提高了驾驶盲操的便捷性。

回到造型上，该车外观采用了全新的设计语言，相比于同家族的L9而言，捷途山海L7要更有未来科技感。前脸将散热器缩减到底部，与熏黑的护板相衔接，下包围上点缀有类似“微笑”的弧线，以此划分车头层次，而封闭的格栅和贯穿的日间行车灯带，则为前脸增加了相应的科技元素，配合分体的大灯组件，看起来格外简约大气。

捷途山海L7车身一共推出有六种配色，分别是冰萃蓝、碧水绿、轻烟灰、晨光白、星河银、暮云黑，以覆盖到从年轻、经典各个审美领域。侧面车门上点缀有上下平行的腰线和裙线，车窗周边还缀饰有银色的镀铬，既让侧面看起来灵动活泼，又带有一定的精致感，符合该车低调的家用形象。

车尾设计也比较丰富，车顶突出的行李架一方面为后续储物提供了外置空间，另一方面也在轮廓上增强了车身的硬派气息。尾部车窗使用向上包圆的弧线，和前脸弧线有点呼应的意思，而一体的尾灯和双边勾勒的下包围，则展现出了该车年轻时尚的氛围。

总的来说，捷途山海L7作为奇瑞进军插混家用SUV市场的布局之一，产品力各方面表现还是挺均衡的，空间、配置、动力、续航均没有太大的短板，日常家用或者长途越野用车都没问题，结合12.98万起售的价格来说，整车在插混SUV领域中去竞争的性价比还是有的，个人觉得以上述表现来说，该车还是有潜力为奇瑞争取一定的市场份额，你们认为呢？