别说，刚上市的五菱星光S，热度好像还挺高。今儿问小伙伴有没有车源，咱借来试驾评测一下，但却被告知，20号以后才能拿车。奈何不太想等，于是趁着今天溜号，就去了五菱4S店碰碰，看看有没有试驾车能深度体验。赶巧，还真让我给碰上了。

为此，这篇本该是在20号以后出现的——星光S试驾体验，也就提前到了今天。下面，小编就来和大家聊聊，我试驾完星光S后的一些体验和看法，仅供参考。

星光S提供3款PHEV插混车型+2款EV纯电车型，指导价区间9.98-12.98万，我试驾的版本是130km旗舰型，即PHEV顶配款。虽说是顶配，但这车就卖11.98万，对比同品类竞品，顶多算是入门或中配车型定价，价格依然“五菱”。

便宜是便宜，从这台星光S释放的用车品质来看，却是妥妥的顶配选手。在静态体验环节，我注意到，星光S舱内质感很不错，大面积软包和金属点缀，都让星光S座舱高级感大大提升。

从配置来看，这款星光S前排不仅是电动调节，还配备了座椅加热/通风，连后排也支持座椅加热。试问，定价不超12万的新能源SUV，能给到这般座舱质感+前排配置的，大伙儿能找出几台？

此外，星光S的空间表现，也是其加分项。尺寸上，该车长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距为2800mm，将前排调至驾驶坐姿后，身高177cm的我坐进星光S后排，腿部能轻松获得超2拳余量，全景大天窗也让头部空间不再压抑。

装载能力的话，星光S舱内分布了多个储物空间，中控导台也做了镂空，随行物品不必担心没地儿放。包括610L后备厢基础容积，最大可实现1768L的大空间，应对即将到来的中秋、国庆长假，也可兼容全家自驾一周的出行行李。匹配上全车23处的储物空间，大大小小都能放得下。

静态结束，再来说一声动态。讲真，星光S的舒适表现，的确在我意料之外。比如座椅，将近2个小时开下来，不管是前排还是后排，其对腰臀的支撑性和腿部承托性，都能给好评。

还有底盘，星光S底盘调校主打家用，动态反馈是云感一般的软绵绵，四连杆后悬对裂纹路面的震感过滤得不错；遇起伏路时，底盘也能及时守住，不会有大船感的摇晃感，没有一味的软。

动力上，该车标配150kW电机，全员零百能做到7秒级水平，在红绿灯起步和环线超车时，星光S都给了我比肩2.0T高功率发动机油车的响应。同时，星光S PHEV虽然没有纯电版的2C快充，但低至3.9L/100km亏电油耗（NEDC）则十分可观，也很懂咱们打工人的钱包。更何况，这台星光S PHEV还有130km纯电续航，只要不跨市出行，具备充电条件，日常几乎能纯电全覆盖。

试驾点评：

10万级定价，能满足大五座空间，座舱、底盘质感还双向在线，且整车配置不低的星光S，正是很多朋友想要的“量大管饱”。而从试驾来看，星光S的优点，远不止这些。在行驶系统，星光S PHEV既有130km纯电续航，通勤成本即使是亏电油耗情况下每公里也不到4毛，还给到7秒级零百加速。综上，手握10万级预算考虑家用SUV的朋友，我还是蛮推荐大家去试一试星光S。(转载自五菱银标)