在9月13日举办的重庆摩博会上，Honda发布了旗下搭载E-Clutch电子离合技术的全新CB650R以及CBR650R两款车的国内零售价。

不过这都是开胃小菜，因为在发布会结束后我们对本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理 本田摩托车销售（上海）有限公司总经理 尾形淳史与本田摩托车销售（上海）有限公司副总经理 朱林杰进行了采访。

来说说这次采访中我得到的一些大家会很感兴趣的信息，那就是关于四缸产品和新车型。关于Honda开发新的四缸发动机这个事已经传了很久了，关于这颗发动机的布局以及产品开发一直都在推进中，距离亮相的时间也不会太远，大家可以猜测一下会先搭载到什么类型的产品上。

另一个大家期待很久的ADV350应该也会在明年正式和国内的车友们见面，这台车应该也是市场上车友们呼声最高的一台跨界踏板了，继承了X-ADV的帅气基因，全身上下都透着股子不羁和野性。更重要的是有着本田可靠的口碑加持，相信又会是一台市场爆款。

虽然与广汽集团、新大洲集团三方合资的新公司明年才开始运营，但感觉Honda在产品上已经开始向外界透露不同于以往的节奏了。

另外接着说回本次发布的这两款车，搭载E-Clutch电控离合器技术的全新CB650R以及CBR650R。在采访中我们也问到了对于这项技术开发的一些想法。

因为今年应该是自动挡摩托车的元年，虽然本田的DCT技术已经在很多年前就应用在量产摩托车产品上了，但是直到今年一些国内外其他摩托车制造商才开始逐渐尝试在车辆上搭载这项技术，而在这个时间点本田却又开发了一套E-Clutch电控离合器技术，并应用到了产品上。

其实这项技术和自动挡摩托车实际上是两码事。

一个是完全舍弃了手动离合器，另一个是做成了电子离合，Honda为什么要这么做？

Honda表示他们更想在科技进步的情况下，还能保留驾驶者的乐趣。所以开发了E-Clutch，第一能保证驾驶者不会因为操作不当熄火导致车辆原地倒车（大部分的摔车都是原地或者低速倒车）第二还能在想要自己操控释放离合器时也能保留摩托车最纯粹的驾驶感受。

实际上从日本交警的选择上就不难看出这项技术的成功之处。在今年日本警方即将采购了一批搭载E-Clutch技术的本田NT1100，用于替代现有的CB1300警车。

要知道NT1100在版本上是有DCT双离合变速箱可以选择的，那么为什么还要给NT1100加上E-Clutch给警方使用，而且警方还很愿意呢？

看过日本交警骑车的朋友应该都知道，他们的驾驶水平可以说是高到离谱，而且经常需要一些很细腻的操控，比如需要手动操控离合器才能实现的一些动作。而E-Clutch就能很好的满足这个条件，首先在需要细腻掌控车辆时，E-Clutch也能提供传统离合器所带来的操控手感和机械回馈，第二在日常骑警工作巡视时，也能享受E-Clutch带来的优点，减轻手部操控的工作量。

所以即便是有成熟DCT双离合技术的情况下，Honda依然愿意开发另一套技术，来为更多的骑手提供多元化的选择，我想这就是Honda这家车企富有魅力的地方吧。