今天试驾的车型就是北京现代第五代途胜L。说到北京现代和途胜我们不约而同会想到性价比这个词，因为终端售价要比同级别日系、德系便宜一些，而且也很有实用性。北京现代也意识到如果一直走性价比路线，销量能够得到一定的保障，但是路会越走越窄，没有自己的特点不行。所以近几年它也在不断地引入新车型，比如第十代索纳塔、全新伊兰特以及刚刚入华的豪华品牌捷尼赛思等，现代就是想把整个品牌不断往上提升，把消费人群扩宽。而这次引入首款i-GMP平台打造的SUV车型第五代途胜L，其实也是为了这一点，它到底有没有能力，让消费者从性价比往更高端的观念去转变呢？

现代品牌每一次车型升级换代，不管之前的流体雕塑，还是新的设计语言，都带来了外观设计变革，也是合资品牌最大的魄力。这次第五代途胜L整个前脸变化非常大，用了很多不规则的几何体来做前中网，而且日行灯也隐藏在了中网两侧的小三角区域当中；LED光源的前大灯则移到了下方，与之前的途胜差不多都是分体式灯组，夜晚点亮后辨识度特别高，也很有科幻感。

侧面亮点更多，比如车身上面用了很多肌肉线条多层折叠，光影效果非常好，很有力量感。前排配备了无钥匙进入功能、360°全景影像、前方单目摄像头、以及毫米雷达波探头，说明这台车支持L2级别的驾驶辅助功能。轮胎规格为235/55R19，算是中规中矩吧。尾灯的设计灵感来自于鹰爪造型，点亮后非常漂亮，又显得特别凶狠。

坐进车内发现，外观给我们带来的视觉冲击力在车里荡然无存，内饰设计是一种非常家用、朴素感觉，包括黑白颜色搭配、织物面料以及中控布局，都没有太过于夸张，更贴近日常家用的实际需求。有几个设计亮点重点说一下，首先是空调出风口上面有很多小孔，功能就是把空调吹出的风给打散，让风变得更加柔和，乘坐起来更舒适。二是两块屏幕很有科技感，10.25英寸（7英寸）全液晶表盘是现代的标配，显示的信息非常丰富；10.4英寸的中控大屏尺寸与上一代相同，车机用的也是百度全家桶套餐，屏幕触控操作特别流畅，里面的功能很丰富，一些我们本土化的APP都给下载好了，原生的Bluelink也预留了进入接口；而且可以通过语言识别功能操控导航、多媒体、车窗以及空调等绝大部分功能，基本上和我们主流的国产车机水平差不太多，现代这方面做得非常不错。

储物空间方面，中控屏下方是个较大的储物盒，里面有两个USB接口和一个12伏点烟器接口；后面是两个杯座。中间操控台下方并没有做成分层的设计，而是在两侧留了块往里凹陷的储物格，放手机、钱包等一些小物品没有问题。后面的中央扶手箱容积不是很大，但两三瓶水能放得下。

途胜L作为一台长轴版车型，车身进行了加长，后排空间完全能满足中国消费者“以大为美”的理念。腿部空间有两拳多的余量，头部富余一拳左右，有点类似于大五座车型了；坐垫长度也没有缩水，对大腿的承托相当到位，填充物软硬适中，长途乘坐或者短途通勤舒适性都有保障。最关键的是，座椅靠背的调节角度很大，而且功能调节扳手非常顺手，设置在了坐垫侧面，这是很多合作品牌所做不到的，值得点赞。

驾驶方面的感受，第五代途胜L的动力规格比较高，搭载CVVD的1.5T涡轮增压发动机，最大马力200匹，峰值扭矩253牛·米；目前不管技术还是动力输出，都应该是同级别车型中最好的一个了。再就是，现代车型一直以来都是舒适性调校取向，无论动力、悬挂，还是油门踏板的感觉都非常好。行驶起来，在smart模式下，油门踏板前70%都是相对比较柔和的动力输出，只有当把油门踩到底时，车机识别到驾驶者想更加激进以后，它会自动切换到更积极、推背感较强的模式；所以我们日常行驶状态下，它只是一个动力储备较足小排量发动机，整体感受还是种偏轻快、舒适的状态。

再就是悬架表现不是很积极，基本上能把路面颠簸化解得比较彻底，尤其在方向盘上能感觉到地面的细小震动；但是座椅能够让整体舒适性保持在一个良好的状态。NVH表现做得也不错，虽然它没有采用双层静音玻璃，但是中低速时在车内基本听不到噪音。这台车带有L2级别的驾驶辅助系统，支持车道保持、自适应巡航等功能。因为它用的是视觉+毫米雷达波系统，这在现代近几年的车型上做得非常全面。大约在时速80公里左右时，这台车能很稳定的跟着前车行驶，即便入口没有分道线也能跟得及时、准确，科技感十足。

最后做一个试驾总结，北京现代品牌在家用属性上一直表现非常好，确实能够让这台车有着稳定的销量。目前厂商指导价在16.18-20.18万元区间，可见第五代途胜L的售价也不算太高，又有着诸多优点。比如后排空间的舒适性、整个配置的实用性，以及可见和潜在的性价比优势等等，应该依然能让途胜L保持非常好的销量，能够成为与CR-V、途观L等车型进行正面竞争的产品。如果您正准备去买一台紧凑型SUV，与其去选择马上就进入产品末期的CR-V，或者价格居高不下的RAV4，不如选择各方面相对比较均衡、性价比高的第五代途胜L。