实打实说，墨林只看过别人滑水——还是在电视上，这种运动需要有快艇之类的工具在前面牵引，虽然应该很刺激，但估计玩一次也要花不少钱。

刺激不？

不过对于一般的快艇来说，速度在大几十公里也差不多到头了，但上世纪50年代康维尔提供了一个选项：F2Y喷气式超音速水上起降战斗机——超音速滑水，想想都觉得刺激。

用这货拉着滑水，想想都刺激

前面聊过的达索幻影系列是以无尾三角翼闻名于世，其实美国康维尔的无尾三角翼也同样弄得风生水起，美国最早的无尾三角翼XF-92就是康维尔的，后来的F-102、F-106，以及B-58战略轰炸机，也都出自康维尔公司。F2Y是康维尔为美国海军设计的，绰号海飞镖“sea dart”，也有译成“海镖”。当然用F2Y来牵引滑水纯属开玩笑，估计不要说超音速，超过上百公里的速度还能hold住牵引环的，就要算牛人了。

用脚也hold不住

研制F2Y真正的出发点，是为了解决喷气式战斗机在航母上起降的问题。因为二战后喷气式发动机刚出现不久，推重比都比较小，加速性也很差，使得起飞距离明显比活塞式要长得多，特别是那时候的大型喷气式轰炸机，基本都要加一堆助推火箭，才能赶在跑道用尽之前起飞。

B-47用助推火箭起飞

降落时也一样，由于喷气式飞机速度更快，导致减速也慢，关键是高速飞机的气动构型对低速起降往往是不利的，所以大部分陆基飞机都要拖个减速伞才能把速度降下来，像B-47这样的甚至在空中就要把伞放出来，一方面帮助减速，另外也防止如果着陆出现突发情况可以扔掉伞继续加速复飞。

还是B-47，没着陆先放伞

显然这种情况对于海军舰载机来说尤为严重，一度让人们怀疑喷气式战机不可能作为舰载机。当时康维尔公司正在研制F-102超音速截击机，于是公司流体动力学研究实验室的欧内斯特·斯托特给出了一个提议：以F-102为基础、安装一副水上滑橇、从水面上滑行起降，这个提议让康维尔于1951 年底获得了两架原型机的订单。

只找到一张欧内斯特·斯托特的照片，还没有正脸

不过这个方案看起来十分吸引人，因此在原型机首飞之前，海军又订购了12架生产型飞机，前4架用于试验，算是预生产型。到最后任务取消时，共生产了1架原型机和4架预生产型飞机。

这种涂装有一些视觉欺骗作用，大概是想糊弄苏谍

水上战斗机的概念并不新鲜，二战时候的日本就比较喜欢整这类飞机，但那时候的水上战斗机大部分都是在起落架上的基础上换装或者加装浮筒，到了喷气时代甚至超音速情况下，加装浮筒显然不可能。所以F2Y是采用的船身式设计，浮在水面静止或低速滑行的时候机翼后缘会挨到水面，不过发动机喷口还是全部露在水面上的。

停在水面时的状态

动力装置计划采用的是两台带加力燃烧室的西屋 XJ46-WE-02涡喷发动机，单台最大推力20千牛，加力推力27千牛。不过原型机试飞时这台发动机还没有完成研制，所以安装的是两台现成的J34-WE-32发动机，单台最大推力只有15千牛，并且不带加力。喷气式水上飞机如果把进气道放在两侧，发动机分分钟就能喝饱了水，最后只能把两个进气口安在了机背两侧，利用机翼遮挡水花。

进气道在机背，这架是预生产型

F2Y的滑橇有两种形式，首架原型机用的是一块单板、后来改成了双板，但试验表明双板还不如单板效果好。飞机起飞时加速到20-30公里以后，伸出滑橇把机身顶起来。据说计划取消之后，设计团队还试验过其他滑橇构型，但参与试飞的好像就这两种。不过墨林也不知道单板为什么比双板好、以及好在哪里，所以也不敢瞎猜，哪位大佬要是知道，麻烦好心给留个言帮着解释一下。

原型机是“单板”滑橇

“双板”配置至少看起来更轻盈

水上飞机也不可避免要在水面上低速滑行，比如进机库、上岸维修什么的，因此F2Y的滑橇上其实也有轮子，当然这些轮子不能当成起落架轮胎用。至于在水面的滑行，按说通过两台发动机推力差也可以实现，但效率可能会比较低，所以F2Y的尾部也安了个舵。

F2Y水面转圈，看水花这速度其实不低

这张能看出尾后的舵和底部的轮子

滑橇后部也有轮子

F2Y的原型机于1952 年 12 月开始在圣地亚哥湾进行测试，第二年也就是1953 年 1 月 14 日的一次水面滑行中，试飞员“无意中”短时间飞离了水面，不过官方正式记录的首飞时间是1953年4 月 9 日。原型机上配备的J34发动机推力不足，加上船形机身导致跨音速阻力过大，最后没能超过音速，原型机因此就只生产了这一架。

J34-WE-32发动机，左边是喷口

看姿态像是在降落

后续的试验和试飞是由第一架预生产型完成的，也正是这一架在试飞时突破了音速，虽然并不是在平飞中，而是在小角度俯中，但好歹也算是超音速，并且到目前为止，也还是唯一一架从水上起降的超音速飞机。

就是这一架，生产编号135762

但这架飞机最后也没有“善终”，1954年11 月4 日这架飞机当着海军官员和新闻界的面进行演示时，在圣地亚哥湾上空解体，机上试飞员也一并丧生。

解体现场，后机身剧烈燃烧，前机身掉落

实际到这时候，超音速战斗机上舰的问题已经基本解决，这次事故则彻底断送了F2Y的前途，后续生产计划全部被取消，试飞任务完成后全部退役，已生产的飞机中有两架一次也没飞过。但1962年美国三军统一飞机命名时，因为还有一架处于存储状态，因此还得了一个正式名称叫YF-7A。现在所有剩下的4架F2Y都还保存完整，被美国几家博物馆收藏着。

圣地亚哥航空航天博物馆，F2Y与一架SR-71一起守在入口两侧