想买混动的朋友，再等等！市场也许很快就有变化，DM-i或将迎来最大的挑战！

正如两年前，谁也想不到，干翻大众成为中国市场“一哥”的居然会是比亚迪，要知道在燃油车时代，它连第一阵营都挤不进，现在却翻身成为“当红炸子鸡”，凭什么？

答案很简单：技术突破、降维打击。

凭借着先发优势，比亚迪DM-i混动已经在市场上占据了统治地位，而其他品牌想要破局，也只能靠技术突破！

只是没想到，这一天会来的这么快，你看长城最新发布的Hi4混动，如果没有吹牛的话，其对整个市场的颠覆，将丝毫不亚于比亚迪的DM-i！

（长城汽车技术中心副总经理 刘宝发布全新Hi4）

说实话，一开始小编也不信，但仔细研究一番，又不得不感叹工程师的智慧。

简单来说，就是长城这套Hi4是插混技术，四驱是标配，而且只有两驱的能耗，更关键的是：只卖两驱的价格！

这是要革两驱车的命啊…

一、四驱体验、两驱价格？

感兴趣的朋友可能知道，目前自主品牌主流的混动技术，诸如比亚迪DM-i/p，吉利雷神Hi·X混动，奇瑞鲲鹏DHT等等，说到底，都是在DHT混动系统上做了创新。

但这些DHT车型，发动机和电机都分布在前桥区域，要想实现四驱，就需要在后桥加一个电机。

这样一来，结构上增加了组件，更加复杂不说，势必得提高成本，反映到车价上，就是比较昂贵。

那长城的Hi4，怎么就能实现「四驱的体验、两驱的价格」，到底在哪里进行了突破呢？

从结构上来看，就是把DHT总成里前桥的那台负责驱动的TM电机，拿出来放到后桥。

这样一来，就不用额外增加一个电机，不仅维持住了成本，同时又保留了混联车型省油的特性。

而且，因为电机移到了后桥，使得车辆拥有趋于50:50的轴荷分配，理论上，车辆会有更好的操控表现。

二、四驱性能，两驱能耗？

不得不说，Hi4优化了结构，奠定了四驱的基础，但如果只有这样，在能效上未必会有很大突破，甚至可能还不如前辈柠檬DHT。

道理很简单，驱动四个轮子比驱动两个轮子需要消耗更多的能量。

然而长城却说「四驱的性能，两驱的能耗」，这又是怎么做到的呢？

那就是把燃烧效率和传动效率提升上来。

可以看到，Hi4采用了全新的1.5L/1.5T两款混动专用发动机，最高能实现16:1的压缩比、41.5%的热效率。

相比其他友商，这样的数据已经相当能打。对比前辈柠檬DHT的1.5L/1.5T发动机（压缩比最高11.8:1、热效率接近40%），更是有很大提升。

再加上经过全新优化，传动效率达到98%的驱动模块总成，长城宣称Hi4的油耗能够降低6%—7%！

如果厂家的宣传没有水分的话，那确实是「四驱的性能，两驱的能耗」了。

希望Hi4的车型早点上市，到时候也给大家实测一下…

三、新能源时代，无四驱不汽车？

燃油车时代，四驱是性能和豪华的代名词，抓地力强，通过性高，操控更好，当然也更加安全。

但也存在明显不足，比如：结构复杂价格贵，传动轴侵占空间油耗还高。

而电四驱时代，较好地规避了这些缺点：没有传统轴，结构简单，能耗还低。如今，Hi4的出现，还真把价格打下来了。

试想下，用两驱的价格买四驱，还是两驱的能耗，这让同价位的两驱车怎么玩？

（Hi4示意图）

尤其是新能源车，本身比传统燃油车更重，但在电机的加持下，动力还贼好，扭矩输出大，如果没有四驱，驱动轮更容易在湿滑路面打滑，车辆推头或者甩尾的可能性也会大不少，要是能四驱，显然更靠谱。

更不用说电四驱还更智能。就拿Hi4来说，其iTVC智能扭矩矢量控制系统，能通过分析驾驶员操作及车辆状态，融合摄像头、雷达等路况信息，进行最优的前后桥扭矩分配，实现更好的驾控体验。

所以，如果价格、油耗和两驱车差不多，你会拒绝四驱吗？

四、总结…

2023年注定是“卷”的一年，一季度还没过完，各大厂家就玩起了“价格战”，市场俨然已“刺刀见红”…

价格，当然是影响消费者购车的一个重要因素，但更重要的是技术水平和产品力！

显然，长城祭出Hi4大招，是想通过技术升维来破局，就是不知道具体表现，究竟如何？

据说，本月哈弗枭龙MAX就会和我们见面。

或许，革两驱的命，真的比大家想象的要快得多…

作者：玩车斯基

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祝长城Hi4一炮而红！