魏桥只是一家做油棉加工的，怎么就成了汽车圈的“香饽饽”了？

说起魏桥创业集团，老一辈可能有点印象，当年就是个小小的油棉加工厂，谁能想到，几十年后，它摇身一变，成了全球铝业的“扛把子”。

这华丽转身，背后到底藏着啥秘密？

你品，你细品。

时间拨回到2019年，魏桥就开始琢磨着往汽车轻量化这条道上走了。

这可不是一时兴起，人家是真金白银地砸，先后在滨州建了铝基轻量化结构件高端制造基地、轻量化中试基地，还搞了个魏桥国科科技园项目，零零总总加起来，投了超过一百个亿！

这手笔，可不是一般的大。

而且，魏桥还盯上了汽车轻量化的前沿技术——一体化压铸。

他们搞的那个免热处理铝合金大型一体压铸技术，听起来就很高大上，但实际效果还得市场说了算。

这年头，搞技术的都知道，一体化压铸是个好东西。

特斯拉Model 3就是个例子，用了这技术，零件少了，成本降了，生产效率也上去了。

但说白了，这玩意儿也不是那么好搞的，设备贵，模具难，修起来更贵。

魏桥这免热处理的铝合金，能不能解决这些问题，还真得走着瞧。

再说回极石汽车，这牌子成立才一年多，定位是豪华智能SUV，背后是洛轲智能在撑腰。

极石01是他们的首款车，用的是增程式动力，瞄准的是家庭用户市场。

极石为啥要跟魏桥合作？

图的不就是魏桥的轻量化技术，想在高端市场站稳脚跟，没点真本事可不行。

2024年4月22日，魏桥和极石在苏州搞了个大新闻，成立了个轻量化联合实验室。

魏桥创业集团董事长张波说了句实在话：“要让做车的人懂材料，让做材料的人懂车”。

极石汽车创始人闫枫也挺高兴，说极石汽车的交付量能给魏桥的技术落地提供舞台。

这实验室要干啥呢？

简单来说，就是要在材料、工艺、设计这三个方面搞创新，目标是让汽车“更轻、更强、更远”。

他们还定了个小目标：下一代产品的车身铝材料占比要提高到50%，白车身重量要降低15%，车身扭转刚度要提高11%，续航里程要提升10%。

底盘零部件也要用上他们联合研发的车用铸造铝合金，疲劳强度提升20%，减重15%，碳排放减少20%。

极石汽车这牌子，定位是豪华智能SUV，极石01这款车，主要瞄准家庭用户。

现在新能源汽车竞争这么激烈，极石想靠啥脱颖而出？

和魏桥合作，搞轻量化，也许是个不错的选择。

现在中国汽车供应链也在悄悄发生变化。

新势力车企更喜欢跟上游供应商深度合作，一起搞研发；传统的零部件企业也在转型，想给车企提供更全面的解决方案。

这种变化，对中国汽车产业来说，是好事儿。

话说回来，魏桥和极石的合作，能不能让轻量化技术在更多车型上普及？

轻量化赛道会不会迎来新的竞争格局？

这些都还不好说。

魏桥从一个油棉厂到铝业巨头，再到现在的汽车轻量化解决方案提供商，这转型之路，本身就挺励志的。

你说，魏桥和极石的合作，能让汽车跑得更远吗？也许，答案就在风中飘。