高端MPV市场一直都被GL8、赛那所垄断，而在30万的中端价位上也是同样如此，奥德赛、艾力绅也是牢牢占据着这片细分市场。不过从2022年开始，这种情况将有所改变，随着多人出行的需求进一步放大，车企也更乐意去探索这片对于他们来说是全新的细分市场。比如今天要介绍的腾势D9，就是这片风潮下诞生的其中一款产品。

腾势D9现在已经正式开始销售，从订单数量来看就了解到腾势D9在市面上的受关注程度非常高，还是有很多消费者愿意掏真金白银来支持一波。那么究竟第一批车主这笔钱花的值不值？接下来就通过试驾来看看。

外观设计

腾势D9使用了最新势能美学设计，车身造型原创度很高，并且整体展现出来的气势也非常特别。前脸用了大面积镀铬装饰，这样的装饰风格已经是行业共识了，可以有效营造不俗的档次感。新车拥有两种风格的进气格栅，今天试驾的DM-i混动为钻石雕刻样式，而EV版则是直瀑式，以便消费者可以更好进行区分。两侧大灯线条犀利，延伸下来的日间行车灯带来更好的视觉观感。

来到侧面，腾势D9没有采用太多线条来勾勒车身，一切都是走简洁路线。D柱区域加入了一大块梯形镀铬装饰，算是一种彰显身份的设计。尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm。

方正的车尾确保足够的纵向空间，中间使用了贯穿式尾灯设计，内部精致的LED灯组如同羽翼一般，非常有辨识度。

内饰设计

进入到车内，风格与比亚迪非常接近，中控台采用环抱式设计，在空间感营造上面更为出色。配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，可以实现5G互联，通过内置的应用商店下载对应的App。方向盘为双辐式设计，两侧多功能按键为触控式操作。表面的钢琴烤漆容易沾染指纹。中间用了与比亚迪相同的电子档把，但表面使用了水晶材质。

此外在车内用料这一方面，大面积软性材质覆盖在车厢周围，同时使用了木纹材质点缀，高级感还是很不错的。

乘坐体验

既然是高端MPV，那么乘坐体验绝对是重点。后排是两张尺寸非常大的独立座椅，表面纹理摸起来非常顺滑，内部填充物厚实且足够柔软，配合上腿托以及超长滑轨，可以实现轻松躺平，一觉睡到目的地。而在配置方面，配备了加热/通风/按摩功能，前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，后排娱乐系统尺寸为12.8英寸，可以独立实现看视频、听歌等操作，也可以手机投屏等等，玩法非常多样，扶手处还有一块5.5英寸的多功能触控屏。毫无疑问，这样的配置已经来到百万豪车的级别了。

第三排的乘客也同样可以享受到舒适的出现，座椅非常厚实，同时座垫足够长和足够高，不会有坐小板凳的感觉。此外在配置方面，空调出风口、杯架、充电接口都一应俱全，正常使用没有问题。

动态体验

腾势D9使用DM-i混合动力系统，由一台1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池、前后双电机组合而成，最大马力为407匹，峰值扭矩为681Nm。

由于是DM-i结构，所以逻辑和比亚迪的车型非常接近，起步时候都是用电来驱动，体感非常轻快，丝毫不会觉得自己在开一辆车长超过5米2的庞然大物。如果切换到运动模式，407匹的马力将会为你所用，可以让你在一辆MPV上感受到强烈的推背感，这种感觉非常神奇。而且值得一说的是，即便是大脚油门，发动机的动静都是非常平和，没有一丝躁动。

当然动力强归强，毕竟腾势D9是一辆MPV，所以侧倾还是比较明显的，如果快速过弯或者变线，车内晃的还是比较厉害，不擅长乘车的朋友很有可能会出现晕车的情况。

底盘使用了前麦弗逊后多连杆结构，虽然没有配备空气悬挂，但使用了DiSus-C智能阻尼悬架，通过悬挂上的传感器来实时调节阻尼，保证车辆始终处于一个稳定状态。

总结

经过试驾后，我对GL8瞬间没兴趣了，而且经过了几年时间的沉寂之后，腾势品牌借着一辆高端MPV重新回到了大众视野上，而且这次还背靠比亚迪，在拥有技术支持的同时还享受到品牌光环的优势，再加上DM-i混动附带的绿牌优势，相信用不了多久，腾势D9就会遍布全国的一二线城市。