现在插电的新能源那么多，每个大厂都在想着用创新的方式，让自家的技术在市场内里站得更稳，可就从主流的技术来说，零跑的增程与比亚迪的插混具有代表性，也是用户反馈较好的。那么我们就以零跑全新C01增程版与比亚迪海豹07 DM-i为例，既进一步看看动力技术的差异，也看看这两台新能源车的差别。

就像我们开头提到的，两台车都是油电皆可的选手，但全新C01无论是谈性能，还是比效能其实都要全面一些。从性能上来看，全新C01全速域都完全依靠电驱，这使得车辆无论是起步响应速度，还是加速反应都要更敏锐，而且它的200kW高性能油冷电驱也能做到高速驾驶不衰减，全程保持同样的高性能。

而海豹07则是低速靠电、中速混动，而高速全部靠油，这一方面会导致车辆在中高速驾驶时出现整体能耗成本快速上升的尴尬，另一方面为了追求高效率而牺牲性能的1.5L专用发动机又只有74kW的最大功率，在高速直驱或是馈电驾驶时，就算全力输出，也可能会遇到乏力的问题。

要提到的是，海豹07也有200kW电驱，但仅服务于近20万元的顶配车型，而全新C01却实现了全系标配，且峰值扭矩仍有+45N·m的优势，从即时爆发能力到最高效率都能带出更优的实际表现。

其实除了技术导致的差异外，海豹07在宣传中就体现出了与全新C01的不同，也佐证了我们提到的零跑增程更接近电车、比亚迪插混更像油车。我们在海豹07的核心数据中看到了2000km的综合续航。

进一步来看，海豹07实际是通过布局70L的超大油箱来达成的这一目标，但真正能直接影响到用车成本，还在于谁的纯电续航长，比起最长只有125km的海豹07，全新C01直接来到了316km，比海豹07的两倍还要多，在高速行驶、馈电驾驶、燃油直驱等状态下，全新C01的用车成本都会远低于海豹07。

在动力系统之外，全新C01还有一处明显优于海豹07的硬件，那就是底盘。海豹07能在后桥升级五连杆式独悬，这在非豪华市场已经足够抢眼，能在滤震表现上保障用户的动态舒适。但全新C01不仅有五连杆，更实现了前桥双叉臂式独悬，这种轻量化的豪车悬架组合，在舒适之外，还将让车辆在狭窄道路、连续弯道以及高速并线等环节展现出旗舰车才有的操控能力，不仅舒适、稳定，驾驶趣味也将得到保持。

同时，我们注意到，两台车都在舱内给到了大触控屏支持的智能互联，海豹07的优势在于四区语音交互，但全新C01才能被称为是智能座舱。它不仅有由豪车同款OLED材质打造的2.5K三联屏，更得到了高通骁龙8295芯片，从语音的可见即可说，到车机应用的丰富流畅，再加上它能通过Carlink完成手机互联拓展，从实用到易用，全新C01的智能交互都更高级。

最后还需提到的是，比亚迪海豹07 DM-i在15-20万级轿车市场固然出色，可零跑在自家的新能源旗舰车上的确把“用户至上”的原则体现得淋漓尽致，不仅是通过动力系统为用户省了钱，更在悬架、在智能上带来了更全面的体验，再结合陡坡缓降、透明底盘，甚至是选装了也依旧比海豹07还便宜好几万的NAPPA真皮+按摩座椅，在这个价位的新能源轿车里，我们很难不把全新C01当成是第一选。