车主一：

没开过迈腾，自己开22款45A4，不带颗粒捕捉器的那款，试过高速120急打方向变道，和90的速度下匝道转弯，虽然后排很不舒服，但是感觉车是可控的，远没有到极限。

至于舒适性方面，常坐单位的帕萨特，确实比A4舒服，尤其是过减速带和压井盖的时候。

车主二：

两驱a4与迈腾差的不多，40四驱与45四驱除外。

通俗的说吧

操控上：a4＞迈腾＞帕萨特

舒适性上：帕萨特＞迈腾＞a4

想坐的舒服帕萨特，取均值迈腾，想开的舒服选a4。

其实它们三个的操控差的都不多（除45a4）就像87分、90分、92分一样，几分而已

就单纯看你侧重哪一方面，侧重标侧重操控奥迪，侧重全家坐的舒服点就帕萨特，既想要点操控又想坐的不差就迈腾。

现实里90%的人都奥迪，标代表一切。。

车主三：

身为23年奥迪车主，购车时我曾考虑过迈腾，但初衷是为了CC的颜值。然而，380顶配CC的价格与A4L相差无几。期间，我也试驾了380迈腾，但销售的不诚信让我对大众失去兴趣。试驾中，迈腾的动力响应不如A4迅速，方向盘手感也逊色于奥迪。此外，迈腾的轮毂设计与行政车定位不符，鸡腿档把也让我难以接受。虽然我不常坐后排，但迈腾的空间设计也并非我所需。值得一提的是，路上行驶的380迈腾寥寥无几，大多是330版本。至于价格，低配迈腾与低配A4L的差距，大家心里都有数。毕竟，花费近三十万购车，与十多万的预算截然不同，预算上限是硬道理。

车主4：

如何量化家用车中横置与纵置平台的差异？只能说它们根本不是一类。对于家用车，横置与纵置平台间的驾驶体验差距，远大于前驱与后驱的差异。例如，为何后驱代步车常被认为比前驱车好开？其实，这更多是因为纵置平台对横置平台的优势，而非前后驱之别。强调这点，是为了突出横置与纵置车的根本差异。即便同为前驱或四驱，纵置版本也必然优于横置版本。当然，选择需权衡，如A4L 40与X1 25Li四驱，难以断言谁更“值”。但有些人无法理解A4（纵置）与迈腾（横置）的本质区别，只关注“前驱”、“同集团”、“双离合”等标签，错误地认为A4L与迈腾是换壳车。让他们理解“纵置前驱+湿式双离合”与“横置前驱+干式双离合”的差异确实太难（尽管迈腾高配也有湿式）。横置平台的长处在于车内空间，若要吹捧迈腾贬低A4，不如聚焦乘坐感受，而非驾驶体验。

车主5：

奥迪A4L与迈腾的驾驶质感差距显著，主要体现在调校上，价值约4万的差异。驾驶过两者便能感受到明显不同，若无法察觉，那可能是对驾驶感受不够敏感。从外观到内饰，两者均有所不同，绝非同一档次。尽管它们采用的部件相似，部分零件可互换，但底盘调校上的差异最为突出。此外，奥迪的品牌溢价或许值4-5万。普通品牌与豪华品牌之间存在明显界限，消费者应明智选择，避免被公关宣传误导。

车主6：

我虽未将两者同档次比较，但主观上认为A4的驾驶质感优于迈腾，尤其是45版A4更为出色。我曾驾驶过12年的1.8T A4L两驱、22年的45版A4，以及15年的1.8T低配迈腾，也乘坐过多种配置的迈腾。主观感受上，A4主打运动风格，驾驶体验激进，即便是12年的1.8T A4L也优于迈腾。而45版A4的悬挂更硬，驾驶起来极为爽快，但乘坐体验欠佳。迈腾则主打商务风格，悬挂调校适中，乘坐舒适，驾驶也不失舒适感。