提到造车新势力，蔚来是绕不过去的话题，作为主打高端市场的自主品牌高端新能源汽车品牌，蔚来算是一个非常典型的成功案例，今天我们带来的车型就是蔚来旗下的一款旗舰级SUV，它就是采用六座布局的中大型SUV——蔚来ES8。目前蔚来ES8在售车型共计五款，官方指导价49.8万起，对于一款门槛就高达五十万级别的自主品牌车型，蔚来ES8会给我们带来什么样的用车体验呢？今天我们就以2024款75kWh版为例，跟大家分享下试驾心得。

蔚来ES8的前脸设计采用了封闭式造型，这种设计不仅提升了车辆的空气动力学性能，还赋予了其独特的视觉识别度。大灯组的设计采用了分体式布局，其中日间行车灯以细长流畅的线条勾勒出车辆的前部轮廓。在前脸下方，前包围的设计巧妙地融入了黑色格栅，增强了车辆的运动感。

蔚来ES8的大灯系统采用了具有几何多光束功能的LED技术，能够根据实际路况智能调节光束的分布，以提高夜间驾驶的安全性和舒适性。此外，大灯系统还集成了自适应远近光灯功能、自动大灯开启、大灯高度调节以及大灯延时关闭等多项智能功能，进一步提升了驾驶体验。

蔚来ES8的侧面设计也有很高的吸引力，其纯平的侧窗与隐藏式门把手的结合不仅提升了美观度，还显著增强了车内的视线开阔度，尤其为第三排乘客提供了更佳的视野体验。这种设计不仅优化了车辆的侧面轮廓，还有助于减少风阻，提升空气动力学性能。

在尾部设计上，蔚来ES8展现出圆润而饱满的造型，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，增强了车辆的识别度和现代感。此外，感应式后尾门的配备，为用户提供了便捷的使用体验，尤其是在双手携带物品时，能够轻松开启和关闭尾门。

蔚来ES8的内饰设计以简约风格为主导，同时兼具豪华与大气的质感。进入车内，首先感受到的是温馨而舒适的氛围，这得益于其扎实的材质和精细的用料。无论是门板还是中控台，各个细节都透露出柔软的皮质触感，营造出高档次的内饰体验。

方向盘的设计采用了现代感的双辐式造型，并以高级皮质材料进行包裹，提供了良好的握感和视觉享受。此外，方向盘支持电动上下及前后调节，满足了不同驾驶者的需求，同时配备了记忆和加热功能，进一步提升了驾驶舒适性和便利性。

在科技配置方面，蔚来ES8配备了10.2英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的中控触摸屏，这些设备内置了Banyan·榕车载智能系统，并且搭载了高通骁龙8155芯片。在功能上，蔚来ES8支持GPS导航、道路救援服务、车载蓝牙、车联网、5G网络连接、OTA（Over-The-Air）升级、面部识别技术，以及“可见即可说”的智能语音控制等先进配置。

蔚来ES8配备了NOMI机器人，这是一个集成的人工智能助手，能够通过自然语言处理技术与用户进行对话。NOMI机器人不仅能够理解用户的指令，还能通过不同的反应和表情变化来增强交互体验，为驾驶旅程增添乐趣。特别值得一提的是，NOMI机器人在儿童模式下的表现。它能够根据儿童的特殊需求提供更加贴心和适宜的回应。

在空间方面，蔚来ES8以其5099mm的车长、1989mm的车宽和1750mm的车高，以及3070mm的轴距，展现出出色的空间性能。车辆采用了2+2+2的座椅布局，进一步优化了乘坐空间的分配。

座椅材质方面，蔚来ES8选用了高品质的Nappa真皮，为乘客提供了柔软舒适的触感。在座椅功能性方面，主副驾驶席及第二排座椅均配备了电动调节功能，以适应不同乘客的需求。第二排座椅特别加入了腿托设计，并集成了通风、加热以及按摩功能，显著提升了乘坐的舒适度。考虑到第三排乘客的体验，蔚来ES8同样为第三排座椅配备了加热功能和电动调节功能，确保了全车乘客都能享受到舒适的乘坐环境。

以身高178cm的乘客为例，坐在前排并调整座椅至合适位置后，头部空间超过一拳，提供了充足的头部余量，同时确保了开阔的视野。进入第二排，乘客的头部空间依旧保持一拳的余量。第二排座椅设计允许前后移动，提供了灵活的腿部空间调节功能，以适应不同乘客的需求。即便在第三排，空间布局也经过精心设计，局促感并不强烈，确保了乘客的舒适度。

在辅助驾驶配置方面，蔚来ES8搭载了NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片，结合NIO Aquila辅助驾驶系统，这套系统的算力高达1016 TOPS，为车辆提供了卓越的智能驾驶性能。在硬件配置上，蔚来ES8装备了11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达，这些硬件共同为车辆提供了全面的环境感知能力。得益于这些先进的硬件支持，蔚来ES8实现了包括自动变道辅助、高速路段的匝道自动驶出（入）导航辅助驾驶、自动泊车入位等在内的多项智能驾驶功能。

蔚来ES8在动力系统方面采用了前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机配置，这种设计能够提供480kW的最大输出功率和850N·m的最大输出扭矩。得益于此，蔚来ES8的百公里加速时间缩短至4.1秒，展现出了不错的加速性能。

在电池配置上，蔚来ES8采用了江苏时代的三元锂电池和磷酸铁锂电池技术，蔚来ES8的百公里耗电量为18.3kWh，搭载的75kWh电池包在CLTC（中国轻型汽车测试循环）标准下，能够实现465公里的纯电续航里程。此外，蔚来ES8还支持蔚来的换电服务，这一服务为用户提供了更加便捷的能源补给方案，进一步增强了电动汽车的实用性和便利性。

蔚来ES8提供了经济、标准、运动、雪地、自定义等多种驾驶模式在运动模式下，蔚来ES8展现出了典型的大功率电动汽车加速特性。地板油操作下，车辆提供了均匀且强烈的加速体验，伴随着显著的推背感，蔚来ES8的整车重量超过2.5吨，但在驾驶过程中，其低重心设计使得车辆稳定性出色。悬挂系统整体偏硬，尤其是在后段，提供了坚挺的支撑，有效应对大幅度颠簸，尽管这可能导致明显的跳动感。为了平衡舒适度，悬挂系统的前段设计能够吸收大部分小幅度颠簸，确保了乘坐的舒适性。当然全系标配的空气悬架对于行驶质感的提升带来了不小的帮助。

就蔚来ES8的试驾体验来说，颜值高、空间大，同时乘坐舒适，驾驶乐趣方面也得到了一些体现，加上丰富的科技化配置，在智能、安全方面也有着出色的表现。当然考虑到这款车五十万级别的售价，也就可以释然了。那么你对这款车怎么看呢？评论区留下你的看法和观点吧！