5月31日，余承东宣布问界M9上市5个月，大定突破9万台。而在4月份，M9更是凭借15139台的销量登上中国市场50万元以上SUV销冠的宝座，足足是排名第二的奔驰GLC（4月销量：7511台）销量的2倍多。
虽然，在华为的赋能下，问界M9的市场表现风光无限，但是作为一台均价超过50万的新能源汽车却也引来不少争论。而争论的点主要集中在M9的定价过高，物超所值，有割韭菜的嫌疑。
那么你是否也好奇到底哪些人在买问界M9呢？
近日，就有调研机构对90位首批问界M9车主进行了深入调研，总结出了问界M9的用户画像，其中就包含了车主的年龄、婚姻与家庭状况、经济收入情况以及增换购来源等重要信息。该调研机构还在同一时间公布了M9的主要竞争车型理想L9根据102位车主信息总结出来的用户画像。
问界M9的外观设计一直以来都槽点不断，说的好听点就是稳重，说的不好听就是老气。以至于给人第一印象是问界的消费群体应该都是是那些不懂车的中年大叔。
而在这份用户画像中发现，M9车主的平均年龄只有37.3岁。其中31-35岁这个年龄段占比最多，比例高达32%，其次是36-40岁，占比25%，即使是26-30岁的青年车主也有13%。
换句话讲，我们以40岁为中青年分界线，我问一位的“不懂车的中年大叔”在M9车主群体中占比就有30%。是不是很意外！
而在婚育情况方面，90%的M9车主都是已婚已育的，这也就解释了为什么他们倾向于选择M9这种大尺寸的SUV了。
而在家庭经济收入方面，用户画像显示，首批M9车主都来自高收入阶层，他们家庭年收入税后平均值达到92万，其中年收入在80万以上的占比最多，达45%。可见这一平均值的含金量还是非常高的。
作为对比，理想L9的平均值“只有”67万。在这个维度上，M9的用户显然要更胜一筹。
但不可否认的是不管是M9车主还是L9车主，以他们的经济实力，他们大概率同时是或曾经是BBA甚至保时捷车主。
高收入的背后则是高学历和精英职业。M9的车主中，本科及以上学历占67%，从事的行业的按比例由到低，前三名分别是：制造业、批发零售业和IT行业。
理想L9车主中，本科及以上学历者高达76%，从事行业的前三名分别是：IT、金融和制造业。
由此可以看出作为目前中国自主品牌最为成功也是最有话题的两款豪华SUV车型，设计低调，稍显“老气”稳重的M9更受传统行业老板的青睐。而自出道就被赋予互联网基因的L9则更能吸引新兴行业的精英人士。
虽然两款车的客户群体差异明显，但可以肯定的是他们都是符合“成功人士”定义的精英人群。
在消费观对比这一项上，无论是M9还是L7，汽车的“科技感”都是车主最为看重的点，两者对促成购车的影响力都为73%。
“科技感”之后，L9的车主注重的是实用性和性价比，消费观念相当务实。
而M9的用户在“科技感”之后更在意的是“品质”，而看重“品牌”的占比也高达52%，排在第四。当然这里的“品牌”指的当然是问界背后的华为，而不是赛力斯。实际上有85%的车主是因为“华为”才最终选择了M9。
不知道是否因为M9用户的收入比L7用户高的原因，“性价比”反而是M9用户不怎么关注的点，占比为34%，排在倒数第二。
事实上，相比理想L7,问界M9用户的消费观与过去传统豪华品牌用户的消费观更为相似，
在车主来源方面，M9并不是车主的第一辆车，购买M9的用户要么是增购，要么是换购。而用户画像显示，豪华品牌是M9最主要的增换购来源，占比达50%。具体而言，在增购的用户中，有46%同时拥有其他豪华品牌；在换购的用户中，有59%选择用问界M9替换原有的豪华品牌，其中BBA品牌被替代的比例最高。
过去，50万级别的市场基本上由BBA三家垄断，占比超过75%，它们拥有绝对的定价权，也是它们在中国市场的主要利润来源。然而，随着中国自主品牌的崛起，众多车企纷纷进入高端豪华市场，从BBA手中争夺市场份额。
如果没有这些自主品牌的竞争，BBA仍会是这些车主的首选。然而，现在每卖出一辆问界M9或理想L9，就意味着BBA失去了一名客户。按照豪华品牌占50%的增换购来源来计算，仅问界M9每月就从BBA手中抢走了7000多个订单。
总结许多人仍然固执地认为，只有BBA才算高端汽车，开出去才有面子。他们无法理解为什么有人会花几十万去买一辆国产电动车。在他们看来，M9的车主要么是因为大环境不好，消费降级了，要么就是“人傻钱多”的韭菜。
然而，这种看法非常片面。实际上，真正的原因在于消费者，特别是高收入群体，逐渐意识到传统汽车品牌已经无法满足他们对汽车体验的需求。
不可否认，在燃油车时代，许多合资品牌凭借领先的技术和豪华配置牢牢吸引了消费者。然而，随着技术的进步，自主品牌的形象已经大为改观。如今，新能源、智能化和自动驾驶已经成为全球汽车工业的热门话题。在这些领域，外国品牌明显落后于中国自主品牌。高收入人群更倾向于选择这些配备最新技术和现代化体验的车型。
以问界M9为例，它的消费者主要是高收入、高学历的社会精英。他们见多识广，具备独立的判断和评价能力。相比之下，本科率只有三成的一般网民，可能更难定义什么是真正的好车。更何况，许多M9的车主本身也是BBA的用户。
尽管豪华车市场一向难以撬动，但自主品牌正通过技术优势逐步侵蚀传统豪华品牌的市场份额。今年可能成为市场转折的关键节点，自主品牌迎来了前所未有的机遇，正在重新定义豪华车市场的格局。
