第一个落差：动力响应。
电动汽车开习惯了，最满意的就是动力，一踩电门，随踩随走，一脚下去就是最大扭矩，没有一秒的迟延。
红绿灯前，一脚踩下电门，管你什么奔驰宝马奥迪，统统比不过，油车才刚起步不久，我开电车已经越过对面停止线。
肯定有人会说起步有什么用？
用途可大了，没在城市开过车，你起步快，边上就没车跟你并排行驶，也没行人和非机动车，开得安全啊，速度又快，只要不超速就行。
就这么说吧，二三十万的纯电动汽车特斯拉Model Y的动力要比六七十万的宝马X5还要强，百公里加速时间特斯拉是3.7~5.9秒，宝马X5是7.2秒，宝马差了一截。
电动汽车起步快
而且特斯拉的价格还要便宜一半。
不要告诉我动力强没用，动力强可不是光用来起步的，最重要的是超车。
日常开车过程中，超车的情况非常多，你要是开个好点的燃油车，至少30万以上的燃油车，超车还能快一点，要是开个一般的燃油车，尤其是日系车，像轩逸、卡罗拉、雷凌这样的，油门踩到油箱里，动力半天还上不来。
电动汽车就不一样了，哪怕你开个七八万块钱的海鸥，也比十来万的燃油车动力要强得。
超车过程中，时间越短，越安全。
这就要求动力强，只有动力强，超车才非常轻松。
很享受开电动汽车那种超车的感觉，动力随叫随来，瞬间就是最大扭矩，这是燃油车给不了的。
想要这种动力强劲的感觉，燃油车至少50万以上的价格，而电动汽车则需要十来二十万就能实现。
宝马X5动力不如特斯拉Model Y
电动汽车让普通人开上了大马力汽车，体验到超强动力的感觉，马路上的燃油车小钢炮都黯然失色了。
第二个落差：动能回收和单踏板模式。
电动汽车有动能回收模式，还有单踏板功能，油车没有这两个功能。
动能回收模式是指在驾驶电车过程中，松掉油门或踩下刹车时，行车电脑都会将汽车的动能回收起来给电池充电。
单踏板模式是指当你踩下油门时，车辆会加油行驶，当你松掉油门时，车辆会产生制动并显著减速，不是说汽车只有一个踏板。
这两个功能很实用，都能为电动汽车节省能源，这也是电动汽车节能的原因。
电动汽车都有能量回收和单踏板模式
产生落差最大的其实是单踏板模式，当松掉油门时，不踩刹车，汽车就会制动减速。
这很好用，比如在开车过程，前方转弯，不需要踩刹车，只松掉油门，汽车就会降速，整个过程中不需要踩刹车，速度如果还快，就踩一下刹车，速度如果慢了，还要踩下油门加速行驶。
这个功能在跑山路下坡的时候最好用，别看是下坡，也别管坡有多陡，只要松掉油门，汽车就会产生制动而减速，下坡毫无危险的感觉。
要是开油门，下坡的时候，速度会越来越快，必须不断地踩刹车，为了防止刹车过热，还不能一直踩着刹车，时不时要松一下刹车，等速度快了再踩，就这样重复。
开电动汽车下坡，松掉油门就制动了，甚至下坡过程还要踩油门，根本不担心车速过快导致危险，整个过程中，甚至不踩刹车都没有关系。
单踏板模式在下坡时能方便控制车速
而且电动汽车在下坡的过程中还会自动充电，这是把下坡因重力原因产生的势能转化为电能给电池充电，也能理解为电动机反转而发电，这样又能节省能源。
如果下坡够长、够陡，甚至还能把电池的电充满。
要是开油车，就会很不习惯，这些好用的功能都没了。
有人说单踏板功能很危险，会让养成不踩刹车的习惯，我只想说，这是你的驾驶技术不行，老司机开车，随时会根据车速及路况变化来进行不同的操作，松油门后车速还快，就得踩刹车，而且在紧急情况下，必须把刹车踩死，这是条件反射，更是肌肉记忆，是改不了的。
第三个落差：用车成本。
开习惯了电动汽车，只要没电了，就把车开过去充电，用车成本是5分钱到8分钱一公里。
纯电动汽车一公里的电费只有5分到8分钱
你开同级别的燃油车，用车成本至少是0.5~0.8元/公里。
电动汽车的电费是燃油车油费的十分之一，电动车开起来太便宜了，所以有事没事都喜欢开车。
如果开燃油车，我一年跑2万公里的话，开电动汽车，一年至少要跑3万公里。
别不信，出去买个烟都是开车，反正便宜。
有时候没事，开着车在城市内到处转转，有一些没去过的地方跑跑，而且不担心油费。
开油车就不一样了，一次加油就要200元，跑300公里，充电的话只需要20元钱就能跑同样的里程数，简单没法比，开惯了电车，人越来越小气，再去开油车，看到200元加油就心疼，把180元节省出来吃美食不行吗？
纯电动汽车车内静谧性强于同级别燃油车
第四个落差：车内静谧性。
开过电动汽车的都知道，电动机的噪音远远小于发动机，而高档的油车则把全车的密封性做好，把发动机的噪音及其它噪音隔开，感觉坐在车内非常静谧，这是一种舒适的感觉。
现在十几万的电动汽车就达到大几十万甚至上百万油车的静谧性，让普通百姓享受到这种高档功能。
开惯了电动汽车，你再去开燃油车，发动机的轰轰轰声音又回来了，当然不习惯了，而且这是落差，原来十几万的电车都很安静，现在换个30万的油车还这么吵。
