这模型和J-36确实相当的接近，只是类似歼-10的皮托管式腹部进气道设计与实体的加莱特进气道区别很大，不过背负式进气道竟然存在来看，如若模型不是个人作品的话，很大的概率是当初的构型方案之一。

▲图片来源见水印

如若是方案之一的话，这方案被放弃也在情理之中，注意看特意打开的腹部弹舱尺寸，和歼-20也没多大的区别，主要就是腹部进气道导致的腹部尺寸的缩水，确切的说向下突出一部分，整个腹部无法呈现平坦的状态，这弹舱自然也就没法扩大。

未来的空战模式正在发生微妙的变化，近战几率很小，携弹量反倒成了关键所在，凭借强大的态势感知能力，超远距离谁先发现，并能提前攻击的话，胜率的天平就会向其倾斜，因此这模型如若是当初的方案之一（官八股提及过有大概八个气动构型方案），被放弃就太正常不过。

另外，眼尖的在腹部侧边（上图红框内）发现了侧向喷口出现的迹象，但是目前看似乎是固定式的，说是垂直起降型似乎有些勉强，喷管转向无法实现的话，如何垂直起降是个头疼的问题。

但这向下后倾的开口槽确实有点怪异，甚至还在机身处做了导流槽的设计，难道是并联式TBCC涡轮基组合动力循环发动机的方案？如若推测成立，那这就是水平起降高超声速飞机。

TBCC是将涡轮发动机与冲压发动机有机结合，形成的组合动力系统，具备自主水平起降、宽速域、大空域工作的优点，理论上可实现0~30~60~100km空域、Ma=0~7速域的宽工作包线。

海拔高度越高，大气层越稀薄。一般认为超过20公里以上，空气动力学作用就急剧减小，当然乘波体激波和惯性作用就越明显。海拔高度达到100公里以上时，空气密度大约是地球表面的空气密度1/2200000，空气动力学就基本无效了，航天动力学开始发挥作用。

大气层超过60公里的高度，是电离层，如果采用TBCC动力的成飞六代新机，双三，六三的说法由此而来。意思是，30公里高度，3马赫巡航，最高可以飞到60公里高度。

当然现在知道了，成飞的六代机起码目前曝光的三喷管方案并非TBCC涡轮基组合动力循环方案，至少目前试飞的还是三台普通涡扇发动机，但是TBCC应该是未来的发展方向之一。