车身结构强度，一般都是驾乘人员最后一道保护屏障，气囊起到的是避免更多的伤害，但要是车身结构拉胯，气囊再多都是白搭，特别是在马路上遇到一些庞然大物一般的集装箱运输车辆，光是从视觉层面而言，就不是一个体量级的，早期瑞虎8Pro曾经以120Km/h的时速撞击收费站凭借自身结构强度保证了车厢部分的完整度，驾乘人员安然无恙，新近又一起事故，撞击的就是集装箱运输车辆，关键撞的还是车头，依然是凭借自身的结构强度，扛住了最终的撞击力。

事故现场来看，明显是下雨天气，路面较为湿滑，远处可以看到红绿灯出现，也就是说，这是红绿灯路口的状态，图片来源于视频截图，视频不放就是因为车牌的出现，鉴于个人隐私层面的考虑，还是决定不放视频，截图即可。

事故车辆能够看到驾驶一侧的A柱彻底弯折，能触及到A柱顶端的，想都不用想，对方很明显就是一台重卡类型的车辆，否则这高度很少有家用车辆能触及到，即使有如全顺这样的车型，也同样很难触及到，底盘高度决定了一切。

视频里能够看到车头部分，确定就是瑞虎8Pro版车型，A柱弯折别急着“高兴”（某些喜欢断章取义的就喜欢拿这个说事），凑近看，弯折状态没问题，但是依然没有断裂，这就有点吓人了，竟然没有断裂，同时注意看驾驶一侧所有的气囊全部打开，方向盘气囊、侧气帘和侧气囊三个都能看到，方向盘气囊上没有明显的大片血迹，侧气帘完整，没有戳破的迹象，而是自然泄气之后的状态，也就是说，所有气囊都正常充气弹出，没有受到任何影响，同时都是自然泄气，驾驶人员可能会有轻伤出现（视频里已经提及受了轻伤），但是A柱如若锻炼的话，可能会戳破气囊，但是并没有出现这种状态，仅仅是撞击之后的变形。

看看另一侧，副驾驶一侧前轮毂断裂，但是悬架并未断裂，明显是撞击之后侧滑导致的轮毂断裂，悬架部分经受住了撞击考验，轮毂吃不吃得住劲那就是另一个话题了，整车都损毁成这样了，还在乎什么轮毂，人命才是第一要素。

视线转向事故另一方的车辆，倒吸一口凉气，集装箱运输车辆，一开始看到集装箱尾部没有任何损毁迹象出现，还在感叹，这庞然大物果然是名不虚传，别人都损毁成这般模样，自身却是没一丁点事，同时注意右侧截图，出现了瑞虎8Pro的左前轮，确实是事故第一现场拍摄的，主要是怕有人说是两起事故凑到了一块，要不是涉及到个人隐私层面，真应该放出视频来加以证实。

但是视频转向重卡车头部分后，这就来事了，原来撞击点在车头，由于是红绿灯十字路口的位置，到底是哪一方出现了问题不太清楚，但是可以肯定是重卡的右侧撞击到了瑞虎8Pro的驾驶一侧，现在明白瑞虎8Pro的A柱为何变形了吧？发现没有？和重卡方正的车头轮廓完全一致，由此可见当时的速度真心不低，要知道撞击导致气囊开启的最低速度是35Km/h，再加上双方都处于运动状态，相对速度的叠加，瑞虎8Pro撞击之后侧滑也就在情理之中。

当然庞然大物毕竟占据了身形的优势，何况撞击的还是副驾驶一侧，相貌看着有点难看，但是情况在可控范围内，瑞虎8Pro则不行了，好在驾驶员无大碍，凭借自身的结构强度，完成了自身的使命，这就足够了，生命只有一次机会，整车强度的高低成为了决定性的因素。