相当一部分人，可能连哈弗H5的四驱都没搞懂，却在网络平台宣泄着对哈弗H9的种种不满。就算给他们一辆普拉多，在沙漠行驶过程中，因不当操作，比如猛踩油门又急踩刹车，把车弄坏后，最后还在网上评价普拉多是差劲的车。要知道，有驾照可不代表就能参与越野竞赛。就算给配备再好的越野车，也可能被这类人给糟蹋了。真正的越野爱好者，得满足两方面条件，一是具备足够的经济支撑，二是拥有充足的闲暇时光。越野这个项目，就跟玩数码单反相机一样，开销不小，更别提参加越野比赛时，对车辆进行各类昂贵改装的花费了。哪怕是最基础款的哈弗H5，要是想用于越野赛事，都得精心改装，而这些改装费用动不动就得六位数以上。

对于哈弗H9 ，网上存在一些评论，诸如说它是换了普拉多外壳、是伪越野车之类的，着实令人费解。这些毫无价值的负面看法，在网络上随处可见。实际上，深入剖析哈弗 H9 后，实在难以认同这些说法背后的观点逻辑。

哈弗H9搭载的是长城汽车自主研制的2.0T和2.4T引擎，与之匹配的是ZF 8AT和9AT。其核心动力系统配备前后伊顿电子锁。四驱的关键结构为博格华纳TOD双速四驱系统。再看丰田普拉多 ，采用的是自家的2.7L和3.5L自吸发动机、爱信变速箱以及托森四驱结构。

从技术层面讲，哈弗H9当下所配备的系统并无问题。博格华纳提供的四驱系统，在全球范围都有着广泛应用，像沃尔沃、通用汽车等企业都在使用；而采埃孚供应的变速箱，更是宝马的主要供应商。如今随着技术的发展，各品牌的车型普遍采用装配式结构。像奥迪、宝马、沃尔沃等品牌，没有哪一辆车能做到完全自主开发、设计以及生产。每个车企都存在技术采购情况，区别仅在于对待这件事谁更为用心。比如为什么大众汽车偏爱使用双离合器变速箱，国内品牌却更倾向于价格更高的ZF变速箱呢？一方面体现了车企的责任意识，另一方面也反映出企业期望为消费者带来更优质的驾驶感受。就算有些部件很普通，那又何妨呢？

钻研技术本身没错，但要是想通过夸夸其谈来凸显自己对汽车的了解，至少在我看来，这样做既无意义又显得无趣。总而言之，哈弗H9作为一款越野车，其目前的定位，无论是性能还是价格，都较为契合。在越野性能、品质性能、高速巡航性能等多方面，哈弗H9的综合表现，丝毫不逊色于售价超40万元的2700普拉多车型。倘若大家能换个角度去思考这个问题，就不会觉得哈弗H9 那般不堪。哈弗H9问世至今不过11年，期间长城对其进行了多次升级。现在大家可以看到，哈弗 H9只要选择带有后锁的配置，就能在越野任务中崭露头角。

博格华纳所供应的TOD四驱系统具备更为卓越的性能，它设有高速与低速两种四驱模式。高速模式在高速行驶期间能够良好保障，低速模式则旨在应对困难路况。要是选用后锁装置，当后轮出现打滑状况时，伊顿电子锁可即刻将车轮锁住，让2.0T发动机所产生的高扭矩传递至需要动力的车轮之上。尽管它属于电子锁，但性能丝毫不逊色于机械锁。在常规的越野情形下，配置电子锁的多片式离合器已然足够。那些对多片式离合器发表负面言论的人，不妨先针对价格高达50万元的途锐发表看法，之后再进行反驳。当然，若这些人愿意花费10分钟去了解伊顿锁，当他们熟悉伊顿锁在行业里的领先态势后，或许人们就不会再对其轻视。需留意的是，普拉多2700甚至都未配备电子限滑器，可有人却宣称普拉多2700是越野王者。

诸多越野爱好者能够接受没有后锁、电子限滑且配备2.7L发动机，价格高达45万元的普拉多。然而，他们却不认可哈弗H9。这款车在20万元价位就配备了伊顿电子锁以及分时四驱。即便哈弗H9具备更优的技术、材料和配置，甚至拥有更强动力与更出色的越野性能，仅因为哈弗H9是国产车和国产品牌，他们便对此表现出不屑。

总结而言，实际上哈弗H9的越野性能确实强劲。从新款哈弗H9的隔音效果、驾驶感受以及技术水准来看，其性能值得赞许。可面对这款国产车，总有部分人不愿承认哈弗H9的优势。承认国产车的优秀真就这么难吗？关键在于哈弗H9的价格着实相当合理，其指导价处于19.99-25.59万元区间。加上终端优惠后，裸车价格能达到16万元。重要的是，哈弗H9是一款实打实的硬派越野车。对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论。