固态电池迎来终极PK，日本举国倾尽全力押注。这场关系到全球能源格局的争霸赛，究竟谁会笑到最后？传说中的固态电池到底是啥？
如果时间能倒转40年，那日本在电池行业的话语权绝对无人能及。因为日本工程师发明出了全球第一个商业锂电池，并且成功装进了索尼的相机和丰田的混动神车。
日本电池行业发展高峰期，直接垄断了全球90%的市场。但在今天，这个数字已经跌到了6%，丰田想生产电动车甚至还要跑到中国。
输了一轮之后，日本紧追慢赶，如今不得不拿出底牌发起最后的冲锋。不过，作为曾经锂电池行业的佼佼者，这回为啥执着于固态电池呢？
在业内，固态电池有一个称号叫“电池灭霸”，无论是宁德时代还是特斯拉，一众大佬集体为它砸钱。那么，固态电池到底有多硬核？
一块电池就相当于一个夹心饼干，正负两极就是两端的饼干，无论是固态电池还是液态电池在这一点上差别都不大，区别最大的地方在于里面的夹心。目前常见的液态电池夹心通常是流动的电解液，正常情况下感受不到什么异样，但只要遇上猛烈的碰撞、或者外界温度过高，它就很容易发生自燃。
而对于汽车来说，遇到磕磕碰碰或者夏天的高温都是很正常的情况，要是搭载这样一块液态电池，那无异于装了一颗定时炸弹。实际上，过去几年新能源汽车发生火灾的原因，有80%都是电池所致。更恐怖的是，液态电池一旦着火，留给车内人员逃生的时间极其短暂，3秒冒烟，15秒火光冲天，2分钟之后就只剩铁架子了。
但要是把里面的夹芯换成固态电解质，就相当于给电池安装了一道防火墙，耐高温性能直线飙升，能够有效避免前面这种危险情况的发生。
有人曾经做过这样一组实验，将液态电池与固态电池置于同样的环境中，把温度从60度加热到130度，液态电池很快就冒出了白光，而固态电池，只是出现了轻微的鼓包。温度持续加热到三百度，液态电池早已火光冲天，固态电池还是停留在鼓包阶段。
除此之外，将“夹心”换成固态电解质之后，同样的空间能容纳更多的电芯，电池能量密度直接翻倍，续航也能轻松突破目前的极限。
如果汽车搭载这样的固态电池，那大家关心的自燃、续航、充电速度都不再是问题，而且高温的夏天、极寒的冬天都可以正常使用。
毫无疑问，这样的产品问世之后，将在整个新能源行业掀起一片波澜，对于燃油车而言更是降维打击。所以，日本想抓好这张王牌，夺回曾经属于自己的一切。
为了拿下固态电池，日本已经彻底癫狂！就在刚刚过去的2024年，他们豪掷700亿日元投入电池产业，还放出狠话，声称要在2030年之前把固态电池的成本砍到500块以内，并且还要实现全固态电池装车计划。
除此之外，日本各大车企也联合起来搞了一个“复仇者联盟”，其中丰田手握1300个电池专利，固态电池的关键材料硫化锂也被日企垄断。最近，日本又研究出了一个氟化物电池，容量翻了三倍，续航直接突破1200公里。单从技术上来看，日本底子确实硬，但量产却是硬伤。
就拿丰田来说吧，早在2017年就联手松下一起研发固态电池，还说要让大家在2020年的东京奥运会上看到他们的成果。结果呢？东京奥运会都延期了，也没拿出一块固态电池。
后来，丰田又说：我们已经研究出了一款搭载固态电池的概念车，2022年就能实现量产。现在都2025年了，车又在哪呢？
最有意思的是，日本国内举办的电池展上，最抢眼的竟然是来自中国的半固态电池，而丰田推出的固态电池车，测试数据甚至还不如我们现在的电动车。
但他们还是不死心，现在又改口说已经设计出了新的电池路线图，预计2028年左右推出首款固态电池。这话到底是真还是假，那得三年之后才能揭晓答案了。
拥有最强实验数据的日企，为啥频繁遭打脸？其实这背后的问题就在于全固态电池的瓶颈实在是太高了。
想象一下，两个电极之间突然增加了一堵墙，原本可以自由迁移的离子，很多都过不去了，这充放电的效率是不是一下子就降低了？
这个难题是很多企业过不去的一道坎，也是全固态电池始终难以落地的关键所在。为了解决这个问题，我们选择了另辟蹊径：既然完全固态的电解质不行，那我们为什么不能在固态的基础上，再加一些液态电解质或者凝胶状的聚合物呢？
目前，国内很多厂商都用到了这个半固态电池方案。比如，可以在硬度比较高的氧化物电解质中，加入12%的电解液。这么一来，我们就得到了一个以固体为主，同时又能够为离子迁移提供足够液态空间的“夹心”。这个方案既解决了液态电池的安全问题，又解决了全固态电池的效率问题。
值得一提的是，比亚迪的半固态电池从实验室到生产线，只需要短短18个月。宁德时代2023年推出的凝聚态电池测试数据全面碾压液态电池。同年，搭载半固态电池的蔚来汽车已经成功突破了1000公里续航。
中国的半固态方案已经全面开花，全固态研究正在稳步进行。这一次，我们要拿下的不只是电动汽车市场，还有人形机器人、储能系统以及正在蓄力爆发的“低空经济”。
而现在还在死磕全固态的日本，全国的充电桩加起来恐怕都没有一个北京城的多，这回真的能逆风翻盘吗？
