车主一：
我骑踏板，也骑档车。
踏板加速性能比不上同排量档车，操控不如同级别档车。档车是夹着车，车更容易跟着人倾斜。踏板是坐在车上面，想让车倾斜更费力。
市区通勤我喜欢踏板，出去玩路况好，我骑档车。
车主二：
踏板车缺点概述：
轮胎偏小，过坑不舒适。油箱容量小。多为单缸，震动较大。价格高于同排量挡车。无极变速，上下坡控制不如挡车。车身结构稳定性稍逊。无法安装防摔杠，摔车易压腿。减震行程可能较长（待证实）。底盘低，通过性差。油耗相对较高（据反馈）。外形不如ADV、仿赛、街车帅气。车主三：
缺陷概述：
车型限制导致轮胎尺寸偏小，减震效果不佳。同时，由于车型体积和散热条件所限，仅能配备紧凑型发动机及相应的紧凑型离合与传动系统。
此外，踏板车的坐姿更倾向于“坐”而非“骑”，手脚承受的身体重量较少，使得臀部和腰部更易感到疲劳。这种坐姿也限制了驾驶者的身体动作，难以实现同倾同倒，从而降低了驾驶的参与感和操控性。
车主四：
踏板和跨骑都骑，个人感觉踏板最大问题，坐姿腿是放在前面的，一旦遇到后轮打滑，必须调整成立姿然后才能支撑住车，小踏板还好，大踏板这点很明显，而跨骑直接伸腿就能撑住。虽然踏板这种姿势调整是一瞬间的事情，但路况瞬息万变，特别是需要骑行打滑的路段个人觉得踏板危险性更大一点。
车主五：
就是很难吸睛，装逼需要巨大投资，当玩乐车很贵。
我的踏板已经算是比较与众不同了，150的三阳中置悬挂，后面看起来就像个仿赛，也不算很便宜，搁路上还不是跟电瓶车混一起。
相同价钱买个真仿赛，或者巡航，拉力，路上都有比较高的注目率。
加钱到250以上踏板，没用，是个大个电瓶车。
加到400以上，有用了，价钱快要上天了。
话说前天我溜车，就有一部红色大踏板打我身边一闪而过，都没什么声浪就看不到尾灯了，回家我打开360x3找录像，结果那时候已经没电关机。感觉是雅马哈的大踏板。
车主六：
相较于跨骑车型，踏板车存在一些固有的缺点与不足。其中，最为显著的便是续航能力的限制。跨骑车型通常能轻松实现300公里以上的续航，优秀的款式甚至能突破600公里大关。然而，踏板车受限于其小巧的油箱设计，续航能力相对较弱，这成为其一大短板。
令人不解的是，踏板车作为一个以舒适性著称的平台，却鲜有厂家推出长续航版本。理论上，通过增大油箱容量至13~15升，并调整车身外形使其更为饱满，同时提升坐垫高度，是完全有可能提升踏板车的续航能力的。
我本人选择了赛科龙RT3这款踏板车，它配备了17升的大油箱，完美契合了我对续航的需求。在日常的上下班通勤中，每天往返60公里的情况下，我仅需每周前往加油站一次，这在可接受范围内。然而，踏板车在储物空间方面却存在明显不足，我为此加装了一个65升的后尾箱，才勉强满足了储物需求。
