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力刻是一家专业研发制造踏板车的厂家，作为多年以来国内踏板车发动机专业生产厂家（金浪）的旗下摩托车整车品牌，力刻是那种相对低调的品牌，闷头搞研发，不玩噱头不混脸熟，更不狂刷存在感，这在如今的摩托车行业被流量所裹挟的今天，似乎有点与环境格格不入。
力刻瞄准的目标群体中，长途摩旅爱好者占了极大的比重，为此力刻的多款专为长途摩旅打造的踏板车都以318这条著名的国道线来命名，这就提到了我本篇内容要讲到的GT250这款车（如下图）。
但聊车之前之前咱先聊点别的，例如摩旅。
总说踏板车是骑士的归宿，其实我个人的理解是，更精确的定义应该说踏板车是摩旅爱好者的归宿。
没有经历过多次长途摩旅的车迷可能不能理解，这句话到底是什么含义，总是简单的认为，摩旅么，一路骑一路玩儿，吃吃喝喝玩玩乐乐，轻轻松松开开心心，为啥非得说踏板才是归宿？合着说我骑一辆别的啥车就不能摩旅了？不是总说没有怂车只有怂人吗？
没错，没有去不了珠峰的车，只有出不了环线的人。
但是你需要清楚一件事，这里问的不是能不能，而是合适与不合适，对于经常长途摩旅的“职业”爱好者来说，没有一辆大踏板更适合摩旅的了。
对于长途摩旅来说，动辄连续骑行一两百公里乃至更多的路程才会歇息个20分钟，舒适性如何是骑手会优先考虑的问题，在这种高强度骑行节奏面前，基本上你是没有多少体力与兴趣去体验一下摩托车带给你的骑行快感，动力丝滑与否、加速力道如何、制动悬挂调校偏运动还是舒适等等，你都没有精力去细细品味，耳畔只有单调的呼呼风声，臀部、双手与腰部酸胀难忍，遇到天气不好的时候，迎面而来的气流让你的双脚双手如同浸在冰窖中，我保证此时你只有一个愿望——坚持住！早点到达预定目标地点就是胜利。
大型踏板车独特的车身结构与操作方式简直就是专门为长途摩旅所设计，坐姿舒展放松，双脚可以通过变换位置缓解疲劳，大型前风挡为你挡了不少气流，无需换挡捏离合，拧油加速收油减速操作更简单，同时置物空间大，后座、座桶、尾箱都能装不少行李，动力上超车也更方便，你就说说还有哪种类型的摩托车会比大踏板更适合长途摩旅？
力刻的GT250就是这么一款为长途摩旅爱好者准备的良马。
先声明一点，这款车暂时还处于工程样车的阶段，尚未上市，此次试驾也是应力刻的要求来挑毛病收集意见反馈的。
先看GT250的动力系统，这款发动机排量为249cc，最大功率扭矩分别为16.5KW/8000转和23.5NM/5000转，由力刻自主研发制造。
这款发动机没有去过度榨取高输出马力，但是由于最大扭矩输出的转速仅为5000转左右，因此低扭表现很好，加速很有力，这个设定在同级别发动机里面算是一个异数（其他机型一般最大扭矩都在6500转左右），我甚至认为力刻这款发动机就是专门为长途摩旅的定位而专门设计的。由于出力较早，因此无需多高的转速就能得到良好的加速性能，对于节省油耗和减少发动机高温有很大帮助。
振感抑制上做得不错，不能说完全感觉不到，但是高转速情况下也不会令人不适。
前风挡为电动无极调节，按键在左侧手把上，骑手骑行时也可以很方便的调整高度，不过，这块前挡风玻璃我觉得高度似乎不太够，如果能再高5公分左右就很合适，正好可以将面部保护起来，这点已经与厂家反馈。
座桶空间是足够的，后端可以容纳一顶全盔（无尾翼）没问题，前端还能放不少杂物。
悬挂系统GT250是专为摩旅而设计的减震器，后悬挂为双枪传统式，预载可调，前叉为正立式，并且内杆设计有保护套。
为了保护冬天骑行不至于脚冷，力刻多款踏板车都设计了腿部暖风出口，GT250也不例外，通过将水箱散热器的暖风引导到骑手腿部，来给骑手提供舒适的驾驶感受。
力刻的摩旅定位踏板车一直就很重视制动系统，尤其是前轮，采用了罕见的前双碟盘的设计，在规格上一般只有像本田NSS750或者雅马哈TMAX560这样超大排量的踏板车才会采用这样的设计，GT250也采用了前双碟盘搭配辐射式卡钳，就制动力来说是足够的，不过有个问题，可能是个例，这套前制动系统的有效行程稍微长了一点，因此前刹车牛角在捏紧达到最大制动力之前感觉前端制动偏疲软，这不是我喜欢的制动手感，我更喜欢有效行程短稍稍给点力矩就能感受到有明显减速感的那种手感。
关于这一点，已经向厂方提了意见，不是口头说说的那种，而是填的意见反馈表，应该在正式量产之后会改进。
我不喜欢连篇累牍的介绍配置凑字数，上几张图片大家自己看吧。
操控上GT250是合格的，虽然不能说是身轻如燕，那肯定夸张了，毕竟是摩旅定位的踏板车，但是能轻松通过几个连续密集的桩桶还能做到片叶不沾身，这就很难得了，有这操控性，城市路段通勤也不在话下。
尝试过多次加速后猛然脱离双手，GT250依然在相当长的一段距离走笔直的线，这个在长途摩旅时是很重要的素质，因为那种每时每刻都需要人力维持平衡和方向的摩托车，你能脑补下该有多累？
这个基本素质看起来不值一提，实际上在踏板车上面并不容易做到，因为结构上的原因，踏板车重心靠后，再加上前后轮的直径一般都没有跨骑车那么大，产生的陀螺效应自然也没有跨骑车那么大，跑偏才是踏板车的正常操作，但是GT250这一点就做得不错，应该是在车辆重心设定、车架结构上下了一番功夫。
能证明这一点的是，GT250的大撑立起来一点不费力，基本上不用手去拉扶手靠自身体重就能把大撑立起，这么说大家应该明白了。
GT250是专为铺装道路行驶定位的踏板车，不是ADV类踏板车，没事不建议骑这车下河滩上山顶，离地间隙摆在那里呢，不过普通平整的土路也没啥问题。
坐姿上GT250符合大多数人的习惯，腿脚空间宽大，坐垫也舒服，我想不出更好的形容，就用移动大沙发这个用滥了的词吧！
做工上GT250我相信不会让大家挑出啥毛病来，覆盖件的用料很厚道，用手敲击声音沉闷，缝隙等细节地方也很均匀，后座脚踏、手把座等部位都不惜工本采用锻铝材质，一辆250级别踏板车，能做到这些，也别太讲究了。
这款车可能将于今年年中时发布，价格目前未知，但是根据今年踏板车市场内卷的程度，我希望GT250能定一个好价钱，让更多的摩旅爱好者能体验摩旅的乐趣，前面说了踏板才是摩旅的归宿，那么归宿要让每个人都能回家才是真正的归宿。
