巡航车已经热了好几年，现在来说，凡是国产一二线品牌不去做一辆巡航车那就不是一个正经厂家，凯越也没能免俗，之前这家重庆的车企广受关注的原因是因为在硬核ADV车型上的成功，那么这家有着强烈越野基因的品牌做一辆美式巡航车会是个什么味儿？

巡航车在国内火了好几年，但大部分人买完就发现——好看是好看，可骑起来总觉得差点意思。要么操控笨，拐个弯得提前五十米打方向；要么油箱小得让人焦虑，跑个200公里就得找加油站；再不然就是坐垫硬得像板凳，骑半小时屁股就开始抗议。或许凯越是发现了这里面的需求，正好这些痛点早就在凯越造ADV的时候就弄明白了，大腿一拍决定自己也来整一辆。

于是这就有了625V，凯越把之前做ADV和仿赛的经验全用上了，目标很明确——把巡航车从纯拉风扮酷的样子货变成全能选手。用他们的话说，这叫“实用的精致主义”，不搞浮夸设计，但每一处细节都得让车主觉得这钱花得值。

先看颜值。

第一眼看到625V，颜值还是在线的，我用循规蹈矩来形容，巡航车的外观由于过于经典，早就已经成为一种标志性的设计，不太容许设计者天马行空的思路四处去篡改，循规蹈矩在这里更贴切的含义是致敬经典，而不是贬义词，虽然也可能被说没个性，但是至少没人会说丑，在没个性与丑之间，凯越的设计师还是分得清轻重的。

625V的车身线条利落，低矮的车身、圆润的油箱、平直的双出尾端排气管，加上微微上翘的鸭尾式后扶手，还有那个深色有机玻璃的小挡风，既协调又不挡视线。轮毂带着金属切削的棱角，空滤罩子的灵感直接抄了喷气发动机的涡轮叶片设计，透着一股子机械质感的硬核味儿。

据说凯越的这款巡航车今后的正式名称叫做枪骑兵（Lancer），我个人觉得还是挺贴切，优雅和硬派混搭，精致里带点糙汉子的实在。

动力部分，这款巡航车搭载的是一款水冷V缸发动机，可能是由隆鑫提供，实际排量为580cc，最大功率扭矩分别为45KW/8500转和60NM/5500转，数据不差，扭矩出现的时机也比较早，适合巡航车的定位，最重要的是，这款发动机由隆鑫背书，品质上应该不会拉跨。

但是625V最大的设计亮点，还是在于将ADV的很多设计融入了一辆巡航车当中，这就是标题为何是川菜厨子做粤菜的含义。

先看续航距离。

巡航车最怕啥？续航焦虑！但是凯越的执念就是硬要让625V能摩旅……

直接上的是20L的组合油箱，是主油箱+隐藏式副油箱的设计，比同级别车多装至少3L油。跑长途时，别人在加油站排队，你一脚油门潇洒路过；市区通勤的话，加一次油能撑小半个月。更绝的是，油箱位置刻意压低，车身重心更稳，高速不飘，低速拐弯也顺手。我曾经多次讲过，巡航车不必要过度追求大油箱容量，因为这不是用来给你长途摩旅的，过大的油箱不仅不好看，而且会影响到操控性，重心过高的话，惯量会很大，但是凯越的设计别出心裁，主油箱依然保持正常容量大小，隐藏式的油箱设计在了座垫下，这样就完美解决了操控外观与续航的矛盾，但不知道凯越是怎么在坐垫下那么小一点的空间塞进去一个副油箱的。

625V的前轮为18寸后轮为16寸。前轮直径大，高速时的陀螺效应强，因此高速巡航的稳定性更好，后轮直径小，能压低车身重心，过弯时的灵活性更好。再搭配上定制的子午线轮胎，操控灵敏性及高速过弯的支撑性更好，具有更强的承载能力，胎面受压时能保持较好的稳定性不易刺穿，减少了轮胎爆胎的危险。

再看人机三角，这也是一个亮点，身高1米6到1米9都能找到舒服姿势。巡航车的座高虽然不挑身高，但是坐姿一直很难找到每个人都适合的位置——腿长的嫌脚踏太靠前，个子矮的转弯时够不着手把。625V设计了可调燕把+2段式脚踏，手把前后角度能调，脚踏前后位置也能改。不管你是大长腿还是小短腿，十分钟调完。再加上记忆海绵坐垫，软硬适中，长途骑行屁股终于不用遭罪了。

另外，对于改装件凯越也动了不少脑筋，例如保险杠是标配，这就不用自己淘宝买副厂件，也不用担心打孔伤车架；其次是雾灯预留接口，想加装射灯的话插上就能用，电路不用乱改；再就是边包挂点隐藏设计，绑行李不用打孔，拆装就和系鞋带一样简单；甚至还考虑到换挡杆脏鞋的问题，CP材质的挡杆换挡不脏鞋，穿小白鞋骑车终于不用提心吊胆。

这些细节看着不起眼，但体现了态度，造车么，套用一句老话——勿以善小而不为，也勿以恶小而为之，小细节的用心，体现的是态度问题。

某些车为了全能而牺牲个性，这是我之前曾经反复抨击的做法，真正的跨界是不存在的，反而意味着干啥啥不行，但是625V反而是在实用和逼格之间找到了平衡。引用凯越的话：“我们要造的不是一台巡航车，而是一台‘巡航形态的万能工具’。”

当然，现在625V还没有上市，具体的试驾感受如何，还有待于我骑过之后再发表看法。但如果你想要一台不装、不娇气、能陪你上山下海的巡航车，它可能是目前最实在的选择。毕竟，能把ADV的续航、仿赛的操控、巡航的颜值揉在一起，如果还能卖个接地气的价格，国内厂商里凯越算是头一个。