在即将小批量交付前夕，远程星瀚H又完成了一项创举：从黑龙江黑河出发，一路穿越嫩江、齐齐哈尔、松原，最终抵达长春。历时3天，远程星瀚H整车满载49吨，在全程平均气温低于零下10°、极限温度零下23°的环境条件下，顺利完成了1341公里的续航长测。通过挑战这样一项新能源重卡几乎不可能完成的任务，远程星瀚H在向市场和行业证明什么？

最近几年，国内新能源商用车市场销量和渗透率持续走高，但在最具有标志性意义的长途干线重卡领域，仍然没有取得实质性突破，主要原因就在于续航能力、成本、配套设施等难题待解。作为国内首款正向开发的新能源智能豪华重卡，远程星瀚H的产品定位非常清晰，那就是未来空间巨大的长途干线物流市场，但这也是最具挑战性的市场，单从技术本身而言，远程星瀚H需要解决的首要难题就是续航。

目前国内长途干线物流的单趟运距基本在1000-3000公里区间，单次续航能力必须达到1000公里才有可能被市场所接受。此前，也有企业为了突破这一续航极限，推出了搭载超过1000度电的纯电动重卡，虽然在续航里程上有所突破，但已经超过8吨的电池自重，以及过高的电池成本，意味着这一产品很难实现商业化应用。同样，氢燃料电池技术一度被认为是长途重卡新能源化的终极路线，但动辄三四百万元的制造成本以及后期高昂的加氢成本，都表明氢燃料电池重卡距离实际的市场用户还相当远。

那么，在目前纯电动技术受限、氢燃料重卡短期无法量产的前提下，有没有一种新的方案能让新能源重卡在长途干线市场尽快实现商业化？商车邦认为，完成此次寒区长测的远程星瀚H醇氢电动牵引车应该是一个最优解。

得益于吉利在甲醇赛道深耕近20年的深厚技术积淀，远程以醇氢动力作为特色技术，布局了醇氢电动动力技术路线。远程星瀚H搭载的甲醇增程动力链，是以远程特色“醇氢”技术路线为基础，由醇氢车载发电系统、电驱动系统、电池、电控与超级热管理系统构成。车辆由绿色零碳甲醇作为动力源，驱动增程系统产生电能，为车辆提供动力。

首先，从环保角度而言，醇氢电动动力技术可以实现低排放或零排放，符合新能源商用车相关要求，可以上绿牌，拥有路权优势。

第二，从续航能力来看，醇氢电动动力技术是依靠甲醇来为车辆提供动力，一方面可以通过加大甲醇箱容积来提升续航里程，另一方面，在甲醇丰富的地区，其加注时间以及便利性接近传统燃油车，远优于电动重卡。

第三，从应用场景来看，它有效改变了新能源重卡在寒区市场应用的劣势。

寒区尤其是高寒工况对于任何一辆商用车都是一个挑战，这也是为什么国内新车在上市之前都必须要进行高寒测试的主要原因。即便是传统柴油车，也会存在低温冷启动难题，而且对使用柴油的标号有着特殊要求；纯电动车在低温情况下，常常会出现电池衰减严重，续航大幅缩水等普遍问题。而甲醇作为低碳含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，其本身在常温常压下为液态，对寒冷气候的适应性比传统柴油更强。在动力设备方面，远程研发的甲醇增程动力链在-36℃极寒环境下依然能稳定运行。因此，远程星瀚H醇氢电动牵引车在低温冷启动和续航方面不会受到冬季低温影响，具备更好的寒区适应性，解决了长期以来困扰新能源重卡在寒区应用的难题。

新能源重卡要想真正实现市场化，除了需要解决诸多技术难题，更重要的是要让用户买得起、用得起。尽管远程星瀚H的市场售价还没有公布，但从远程之前传递出的“高端并不等于高价”等信息来看，通过技术及营销模式创新，这款车型将会具备更高的性价比。从后期使用成本来看，远程星瀚H醇氢电动牵引车所搭载的电驱系统和高倍率电池具有更高的能源转化效率，醇电比达1.9以上，也就是说，使用1升甲醇可发1.9度电，以平均2元1升的甲醇价格计算，每度电的成本仅为0.9元，比传统柴油车的燃料成本低40%左右。在本次1341公里长测中，远程星瀚H醇氢电动牵引车总计消耗甲醇约953升，平均醇耗约71.1L/100km，按近期醇价，百公里成本仅142.2元。

以“场景定义商用车”为研发理念，基于GXA-T架构打造的远程星瀚H，可以满足重卡全场景、多能源、多动力组合，真正实现了新能源动力全场景适配。此次远程星瀚H醇氢电动牵引车完成寒区1341公里长测，再次向市场和行业表明，仅靠一种技术路线很难满足新能源商用车极为复杂的使用场景需求，只有具备低成本、更好用等优势，能为用户创造实际价值的技术，才是最适合的技术。