当年，韩红的《天路》火爆大江南北，一句“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂”，更是让西藏自驾，成为爱车族的朝圣之旅。

但是，韩红没告诉你的是，对车来说，西藏并不是个好地方，高原的缺氧环境，飞沙及涉水路况，每年让无数想来自驾“朝圣”的爱车族望车兴叹。

况且，在颠簸复杂路况下长途行车，对驾乘者也是极大的考验，除非他们的座驾能够提供足够的空间感和舒适性。

一句话，西藏自驾，如果不想把“朝圣”变成“苦旅”，那么车辆的安全性、性能和空间舒适性，缺一不可。

以往，要把这三个要求凑齐了，购车预算起码40万起。毕竟，哪怕2.7L排量的兰德酷路泽，都未必能在高原缺氧环境下保持足够的动力性能。

不过如今，13万的车，就能做到这一点。没错，我说的，就是将混动车型价格拉到13.99万元的东风风神皓极。

动力行不行，拉上高原遛遛

此前，得知东风风神把皓极的试驾放到青藏高原，我还不太理解，这13万的车挑战高原，何必为难自己。

4000米的海拔，这里的气压只有652hPa，如果你没有直观概念，那么再说一个数字，这里烧水，因为气压太低，只能烧到75度就沸腾了。

在这种情况下，任何燃油车型都面临着因缺氧导致燃烧不充分而动力不足的问题。但是，东风风神皓极的表现，相当亮眼。

哪怕在海拔近4000米的高原路上，皓极的驾驶感受，跟你在平原城市街道差别并不太大。需要提速时，踩下油门踏板，动力到来的非常迅速，这在高原窄路经常需要借道超车的路况，相当重要。

皓极有如此表现的关键，得益于东风马赫双擎混动系统。皓极的混动版车型搭载专用混动的东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，其热效率高达41.07%。加上永磁同步电机+发电机的高能双电机，其系统综合功率高达180kW，综合扭矩也达到了540N·m——这个数据甚至超过了很多2.0T车型。

而出色的电驱系统，让皓极混动版车型的响应速度相当快，根据油门开合和路况判断，电驱系统与发动机以串联驱动、并联驱动或发动机直接驱动，除了动力响应更快之外，也带来出色的燃油经济性。

越级大空间，怎样都不累

既然性能方面挑战“天路”游刃有余，那么高原“朝圣”的第二点，皓极的舒适性和空间感如何呢？

先看三围，长4720mm、宽1910mm、高1702mm，轴距2825mm，尽管定位在紧凑型SUV市场，但是皓极的车身尺寸数据，堪称是该细分市场的“大家伙”。毕竟，如果只看车身尺寸的话，皓极已经比很多中型SUV还要大。

这就意味着，空间方面，皓极有着天生的优势。果然，皓极的后排无论腿部空间还是头部空间，都相当充裕，其座椅坐垫长度达到505mm，配备航空头枕，后排座椅靠背角度更是十档可调。可以说，哪怕一天十几个小时在高原颠簸，你在皓极的后排就不会太累。

说到皓极的内饰，就不得不提两侧尖锐转角设计的双联屏，视觉效果相当棒。12.3英寸的中控屏除了常规的导航、 在线音乐和OTA升级，还内置了车家互联功能。

除了OMS座舱行为监测+手势控制功能之外，全液晶仪表盘还配备了AR增强仪表导航，能够实现亚米级实景导航。而新一代WindLink OS智能座舱，影音娱乐功能十分强大，让你在车上也不会无聊。

主被动安全，少谁都不行

说完性能和空间舒适性，再来聊聊高原朝圣之旅的第三个要素：安全性。

尽管如今308国道在西藏段的路况已改善很多，但是自然条件的限制，使得这个路段仍然险象环生。所幸，高颜值的皓极，拥有极其坚硬的臂膀。其A柱、B柱等重要碰撞安全零件采用了东风技术中心与宝钢联合研发的2000Mpa超高强热成型钢，车身高强度钢占比更是达到了74%，远超同级车型。

别小看被动安全性能，这在极端条件下，能保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性，往往是保护车内人员安全最后的保障。

与此同时，皓极配备了 ACC S&G、AEB、BSD、ICA等27项智能驾驶辅助功能，能够实现准L3级自动驾驶。其全系标配的540°超清全景影像，不仅能够实现360°超广角环视，还有180°透明底盘功能，这项“黑科技”在复杂及涉水路面相当重要。

值得一提的是，皓极还配备了FAPA遥控泊车功能，给停车困难族解决了大麻烦。

写在最后：

13万的车型，媒体公开试驾就挑战高原天路，东风风神皓极并不是搞噱头，而是真有底气。

底气，来源于硬实力。可以说，无论动力性能、空间舒适性还是主被动安全，皓极甚至有与进口40万级车型比拼的能力，说它有40万级越级实力也不为过——能在高原最复杂的路况下做到游刃有余，就是最好的证明。

数据显示，东风风神皓极在开启预售24小时内订单量就达到了10237辆。市场的追捧，说明消费者对皓极相当认可，“13万级产品力天花板”，皓极当之无愧。