临近年末，多数事情都到了尘埃落定的时候。

忙活了一年以后，大家该出的牌都出了，各自的成绩单也看到了，不同排名的位置亦已基本敲定。

每年这时候到来的广州车展，都有点年末游园会的味道。

有的选择秀研发实力，继续在科技赛道上奔走，有的则提前给明年的主力亮个相，但还保留着价格悬念。

各有各的牌，各有各的星辰大海。

今年的新势力市场格局，早已不再是由之前的蔚小理作主导。

而近来陷入裁员风波的哪吒，似乎也在为这场变局注入新的线索。

显然，新势力的分化已经愈演愈烈。

而为了适应市场变化，蔚来和小鹏均选择了把触角伸到下沉市场阵地。

蔚来的乐道，在L60上市后的首个完整月里共交付4319辆，如此成绩并不算亮眼。

不过，乐道负责人艾铁成再在车展上指出，「订单远超同期上市车型，L60已排产到明年1季度。」

他还强调，「预计明年3月破2万量交付，如果做不到，大家可以呼吁铁成下课了。」

相比起乐道的喊话，另一边的小鹏则高调晒出成绩单。

何小鹏指出，MONA M03上市以来连续两月销量破万，目标到春节前，月产能将会提升到2万辆。

此外，小鹏P7+也在上市首日取得了超3万辆订单。

至于30万级别的小鹏X9亦没有让人失望，继续蝉联今年1-10月的“纯电大七座车型”累计销量冠军。

再者，小鹏汇天飞行汽车还实现了全球飞行汽车史上最大的2008台签约订单。

全面开花的小鹏，已经在提速冲回新势力的第一阵营了。

放在以前，多数人大概不会想到零跑也会跻身到新势力的前列位置。

但从近来表现来看，它已接连呈现了超越问界的销量数据，紧跟在理想其后。

被外界称为“小理想”的零跑，也有了不输理想的市场强势表现。

在此基础上，外观进一步靠近理想的零跑B10，势必要担起更多的销量重任。

朱江明透露，明年包括B10在内，将有3款B系列产品推出，该系列产品将面向中国最大的细分市场，成为公司2025年新的增长点。

他预计，明年零跑有望达到月销4万辆的新高度，实现年销50万辆甚至更高的水平。

零跑，要继续演绎黑马本色了。

虽然零跑的佳绩有目共睹，但产品路线高度接近理想的取向，已经开始引起一些质疑声。

对此，预售11-15万元的iCAR V23就告诉了大家，“爆款不只有理想这一种风格。”

带着复古硬派SUV造型的iCAR V23，从外观上就展示出了足够高的玩具属性。

但2735mm轴距、8155芯片座舱、单电机100kW、CLTC续航401km和501km等不同参数，又在强调着iCAR V23的实用性之高。

难怪，iCAR品牌总经理章红玉透露，「在做准备工作的时候，团队已经预计到这款车可能会火，所以扩容了5倍服务器。」

「但在今天价格宣布之后，服务器直接崩了，中间有三个多小时没法下单。」

终于火了的iCAR，大概率要成为奇瑞新能源军团的销量主力了。

同样带有爆款潜质的，还有AION UT。

造型和定位都与比亚迪海豚、大众ID.3相当的AION UT，也要打入年轻人的入门级市场。

这一把，埃安有望能摘下网约车的帽子。

值得一提的是，不久前埃安才推出了11.98万起售的A级轿车——AION RT。

这接连出招，终于给困于新车荒的埃安呈上了甘露，大概率也将止住这一年来的销量颓势。

明年，埃安不会让大家再失望了。

除了埃安，昊铂也想努力冲一把。

定位豪华智能旗舰SUV的昊铂HL，已经准备好了800V架构、5C充电，兼备纯电和增程等组合拳。

这一回，看来是不成功便成仁了。

与广汽做法相反的是，已经有了一定体量的领克和极氪，选择在车展前官宣整合消息。

虽然目前双方仍保留着各自品牌，并强调保持不同级别定位的区隔打法。

但随着已规划好的车型悉数登场之后，双方终归要选择好同一套的家族语言、同样的家族范式。

未来，不排除领克和极氪这两者中间只会留下一个品牌。

这也许才是整合的终点，也将是市场格局的趋势所在。

上个月，特斯拉正式发布了robotaxi产品Cybercab。

虽然Cybercab的内外饰不算叫人惊喜，但加之明确2026年推出的做法，起码也能让人看到了触手可及的大饼。

这也算给火热的智驾赛道，续上了冲刺的动力。

好比说，小鹏宣布P7+的“车位到车位”智驾体验，从今天起开启全网首测。

小鹏指出，他们做到了行业首家用一套智驾软件以及基于端到端大模型实现车位到车位的企业。

于是，他们还说“小鹏距离全世界最好的智能驾驶解决方案又近了一步。”

小鹏的腔调，已经降不下来了。

事实上，理想和小鹏一样推送了车位到车位的智驾方案。

「全球首家全量推送」，这就是理想打出来的旗号。

理想指出，目前AD智驾里程已经达到26.7亿公里，主动安全避险超过360万次。

得益于端到端+VLM的应用，AD Max版本的销量进一步增长了26%。

与此同时，理想还公布了最新云端算力——6.83 EFLOPS。

这比起成都车展时公布的5.39 EFLOPS，再有了明显提升。

理想的发力追赶，的确不是说说而已。

同样下决心要追赶的，还有极氪、长城和小米。

极氪宣布，无图城市NZP将于今年底向全国用户全量推送，“车位到车位”领航功能则计划在明年Q2实现全国全量推送。

长城方面，宣布魏牌蓝山智驾版正式推送全国都能开的无图智驾。

自此，长城摘地了“首家实现全场景NOA全国开放的传统车企”的头衔。

至于车位到车位的长城智驾方案，则已在开发当中。

相较而言，小米在智驾领域再呈现出了后来追上的姿态。

雷军表示，采用端到端大模型的全场景智能驾驶方案，将于11月16日启动定向内测，12月开启先锋版推送。

由此，小米将实现打通ETC闸机通行的车位到车位功能。

这也兑现了雷军此前的豪言——「2024年跻身智驾第一梯队。」

小米速度，再一次惊艳了大家。

对于市场领先者而言，智驾可以说是它们输不起的一仗。

反之对于落后者来说，它们要做的重点仍在于「补课」这一环上。

大众高层透露，2026年将在中国市场推出6款插混车型，这当中包括曾经不以为然的增程技术。

反之，东风日产则发布了全新纯电车型N7，2915mm轴距、8295芯片座舱，外加Momenta智驾方案，终于做出了不俗的产品力。

与此做法相当的，还有广汽丰田铂智3X。

在主打大空间的基础上，Momenta智驾方案同样是铂智3X标榜的卖点所在。

而在「10万级智能纯电SUV、15万级全场景智驾SUV」的主张下，铂智3X更进一步拉开了高性价比的架势。

显然，合资品牌都学会怎样适应中国市场需求了。

相比较而言，本田带来的纯电SUV组合烨P7和烨S7，虽说都在强调中国团队的重要性。

但延续Honda SENSING智驾系统，以及Honda CONNECT 4.0车机系统的做法，明显跟当下外资品牌投奔中国供应商的潮流相左。

当然，想要实现自强立足也不是只有本田一个。

宝马在BBA当中，也是唯一没有强调采用中国智驾或智舱方案的代表。

至于，选择自研or采购的不同做法，想必已经在未来的市场演变中埋下了伏笔。

因为不同，才得以让大家更好地去分辨高低。或许，这也匆匆画下了未来的结局。

2024年广州车展，依然出现了部分玩家的落寞身影。

与此同时，大家也能看到如雷军、何小鹏一般骄傲的姿态。

在这个时间点上，有人才刚拿出了高度融合中国智能方案的产品力。

但也还是听到有老牌海外车企的声音，坚称要打出自研的实力。

大家说着不同的故事，但都认为自己选择了对的方向。

显然，此时此刻大家还不完全相信格局已定。

既然如此，各位且看最终的成绩怎样就可以了。