经过近一个月的沉淀，宗申终于发布了自家首款CVT跨骑车型“魔方”的售价，目前指导价为11588元，首发优惠价为11288元。

从性价比的角度来说，魔方没有太多可挑剔的地方，毕竟它是目前我们能买得到的，唯一融合了CVT属性的自动挡MINI车。

魔方是啥？

魔方第一次亮相还是在重庆摩博会现场，当时有不少人误以为魔方只是台普通MINI车，但事实并非如此，虽然魔方看起来“人畜无害”，但它的设计灵感与车型定位和市面上大多数MINI车不同，也和宗申以往的优米、小熊系列车型不同，这是台极具创新性的MINI车。

众所周知，常规MINI车追求的更多是小巧可爱，方便驾控，产品也几乎是照着跨骑车等比例缩小，所以MINI车天生就具备重量轻，轴距短，车身紧凑等特点，方便让刚拿驾照的驾驶员也可以轻松上手，减轻骑行负担。

但MINI车也有自己的局限性。

首先是不太实用，大部分MINI车都没有设计储物空间，因为本身定位就是玩具而非工具，所以在储物方面自然没有任何考虑，除非自己加装后尾箱。

其次是需要驾驶员练习油离配合，虽然MINI车在低速时容易掌控，但它仍然保留了跨骑车的基本操作需求，新手需要练习好油离配合才能骑车上路，所以MINI车的出现只是降低了身高门槛，并没有完全消除上手门槛，尤其是在低速停车或坡道起步时，控制离合器和油门的协调仍是新手们要面临的一大挑战。

可魔方就不一样了。

它在设计上结合了MINI车和踏板车的优点，并且补全了两者的部分短板，比如魔方的三位数据和MINI车一样，座高只有720mm，轴距更是只有1220mm，基本没有驾驶门槛；但它的传动系统又和踏板车一样，都是CVT结构，能让新手免去学习油离配合的烦恼。

可以说这是一台想让任何人，无论男女老少、高矮胖瘦，都能享受到驾驶乐趣的产品，如果硬要给它找个起源，那魔方的定位其实和本田NAVI很像。

本田NAVI又是啥？

NAVI是款极具创新性的小车，2016年由印度本田设计并推出，和我们看到的一样，NAVI其实介于踏板和MINI跨骑之间。

和踏板相比，NAVI的座高很低，车身还配有双三星联板，主打一个强调操控。

和MINI车相比，NAVI又没有离合，可以做到给油就走，车身下方还配有储物空间，主打一个便利性。

可惜NAVI的配置太寒酸了，即便到了2024年，它还是风冷发动机，仍然没有ABS，就连刹车都是前后鼓刹，像上个世纪的老古董一样。

和NAVI相比，魔方基本上就是PRO MAX版。

魔方的外观显然更年轻、设计上也很原创，除了理念外，二者基本没有相似之处，它的胶囊式大灯配合全车多种透明装饰件，给人一种赛博朋克的视觉印象。

据官方所述，魔方的设计以机械狗为灵感，并融入了未来自由主义精神，但从外观来说，我觉得它更像JOJO，特别是带着鸭舌帽的JOJO。

车身方面，魔方的配置也比NAVI豪华不少，和主流150踏板无异，减震采用正置前减和双枪后减；刹车标配前后碟刹，而且前后都是双活塞卡钳，电控方面也配有双通道ABS+TCS。

动力方面魔方搭载了一台150cc水冷发动机，最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩14.5nm/6500rpm，标配CVT传动，油箱容量为7.5L，极限续航大致在280km+。

但外观和配重并不是魔方的全部，设定才是它最独特的地方。

魔方的设定比NAVI更加科学，NAVI的车身布局和常规跨骑车接近，油箱在上，储物箱和发动机在下。

魔方的设计师把储物箱放在了车身上方，油箱和发动机则在车身下方，这样做的好处显而易见，储物箱在上更符合日常取用习惯，取放物品更便利，虽然容量有限，和踏板车的座桶没法比，但在实用性方面，这也是一项创新。

油箱在下可以进一步降低重心，增强操控性，摩托车配重的大头多在油箱和发动机上，我们常说运动踏板很好骑，甚至比同级别跨骑车好骑，大多是由于运动踏板的配重无限接近地面，重心更加可控。

如今魔方也采取了相同设计，虽然不是踏板，但它的重心配置和运动踏板基本一致，所以在操控方面格外值得期待。

总结：

从产品定位上来说，魔方很巧妙，它既能满足消费者对于驾驶乐趣的需要，又能满足消费者对于自动挡的需求，放在MINI车市场中，这妥妥属于新物种，就和当年的优米一样，但魔方的配置显然更好，发动机也更强。如果你期待MINI车可以舒适、快速，并且具备玩乐性，那魔方怎么看都是现阶段不错的选择。